央视网消息：记者从北京市住房和城乡建设委员会了解到，北京城市副中心站综合交通枢纽工程初期开通运营部分，已于近日顺利通过竣工验收，将与京唐铁路同步开通运营。

在北京通州大运河畔，北京城市副中心站的“京帆”造型格外引人注目。项目地下规划建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交接驳及城市开发功能于一体，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。

为实现顺利验收，北京市住建委与建设单位制定分阶段验收方案。

北京市住建委监督总站轨道八室主任聂俊珑介绍，这次分成三个阶段，从结构阶段、单位工程阶段到竣工阶段，哪个区域先完成就验收哪个区域，完成一个就验收一个，加快了验收速度，实现了区域功能的落实，让它初期达到前期的7条线，京唐铁路的投入使用。

根据使用需求, 副中心交通枢纽划分为开通运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区域。验收时，增设了防火、防烟尘的分隔设施，确保施工区和运营区互不打扰。目前，项目初期运营部分已顺利通过竣工验收。记者探访：地下32米仍有自然光

作为推进京津冀协同发展的标志性工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程不仅在规模上引人瞩目。在智能建造领域，也使用了大量新材料、新技术，建成一座节能、低碳环保的绿色生态建筑，为区域可持续发展注入了新动力。

在整个大厅里配备了这样的5个采光井，而这个采光井采用是气泡枕膜的技术。通过这样的一张膜，太阳光被会自然引入到地下32米处的候车大厅。也就是说，未来乘客在站台上候车的时候，也可以沐浴在自然光下。

“京帆”屋盖在选材上采用了透光隔热的覆膜，在结构设计上创新采用 “一构双层”结构，降低了结构表面的太阳辐射能，有效防止太阳强光直射影响室内温度。科技赋能 “京帆”书写智能建造新答卷

北京城市副中心站综合交通枢纽工程地处城市核心区域，具有项目建设体量大、基坑超深、局部施工技术难度高、专业工程种类多等特点。项目建设中，都有哪些硬科技？

北京城市副中心站的屋盖部分，总占地面积约2.74万平方米。施工过程中，受到场地条件限制，10面“京帆”的造型钢结构，无法在地面拼装完成后再整体抬升。如何才能确保每一段钢梁，在没有参照物的半空中精准焊接成了一个难题。

北京城建集团现场项目经理南贵仁介绍，他们在虚拟过程中，利用这数字技术多次去组拼，使构件加工完到现场组拼的过程中，拼装效率提高，减少废料以及损耗，大大提高施工的效率以及节约了成本。

采用三维模拟、智能测绘等搭建建筑信息模型，技术人员在数字孪生系统中反复排演，最终攻克了“吊装难”“多角度上梁”“空中焊接”等多重技术难题，使工程实施过程更加稳定、有序。

此外，在项目建设过程中，充分运用各类工业机器人。安全巡检机器人，在识别到现场工人的部分违规行为后，会进行实时的预警。施工类机器人可以在复杂角度下完成自动切割、焊接等工序。

北京市住建委科技与信息化处副处长强翰霖介绍，作为全国首批智能建造试点城市，北京突破了基础软件、数字设计、智能生产、智能施工等一批关键核心技术。在副中心交通枢纽项目等74项智能建造试点工程先行先试，打造了一批标杆创新应用场景。下一步，他们将紧抓副中心建设契机，支持通州区打造智能建造产业集聚区，加快培育建筑业新质生产力。