特區政府將推出的士規章修改諮詢，完成諮詢後正式進入修法，為網約的士建立有利條件。有業者指出，網約的士功能相當重要，若推出後相信可以減少司機空駛，提升營業額，同時解決乘客「人找車、車找人」的矛盾。該業者又強調，增加的士營運效率很重要，從數據來看，大約在十年前，的士每日行車公里數約500公里，但時至今日僅有317公里，代表著大部分的士營運率不足，因此期望當局能盡快落實相關政策。

本澳遊客多，的士都集中到口岸及旅遊區，使得民生區「 一的難求 」，有業者認為引入網約的士功能有助緩解「 打的難 」問題。 （林嘉欣攝）

營業汽車工商聯誼會理事長凌世威接受本報訪問時表示，網約的士功能相當重要，指出現時的士沒有成熟網約功能，司機無法獲知遠端客源，只能扎堆在口岸、大型娛樂場附近，而乘客在非熱門地點也難以叫車。這些網約功能並非高科技，落實執行後不僅能讓司機及時掌握客源，減少空駛，提升營運效率，也能方便乘客。同時，亦需要保障道路暢通，否則司機因擁堵不願接遠程訂單，網約功能也難以發揮作用。

他強調，增加的士營運效率好重要，從數據來看，大約在十年前，的士每日行車公里數約500公里，但時至今日僅有317公里，代表著大部分的士營運率不足，故期望當局能盡快落實相關政策。

的士增減應以數據為依據

至於本澳的士數量方面，現時全澳有逾1,400輛的士，未來會再增加800輛，屆時全澳的士總量逾2,000輛，能否解決居民和旅客的出行需求？凌世威表示，若純粹從遊客量來說，即使增加至2萬輛的士也未必足夠，因為在高峰時期叫車率極之頻繁，例如演唱會散場，如果全部依靠的士疏導，既不現實亦不科學，因為散場後如果的士數量過多，要維持行業的生存能力就會好困難。不少人提出「唔夠車就多發牌照」，但其實沒有那麼簡單。

他以鄰近地區珠海作為例子，目前當地有不少網約車平台，「有十個八個APP隨時任你叫，在非繁忙時間仲有一口價，如從A地到B地一口價僅需9.9元，這個價格除了平台，司機根本賺不到錢，甚至蝕本，但是要接單就要做。這個情況代表供求失衡，供應太多而需求太少，盲目讓人投入行業只會造成市場混亂。」在用車高峰時期確實有時一車難求，但高峰期之後其實叫車並不太難，有時候甚至出現口岸或大型娛樂場均有的士在排隊等客。所以並非是想像中那麼缺的士，只是特定時間缺少，包括雨天、颱風天等，需求多才會缺。

凌世威稱，2,000輛的士到底足不足夠，需視乎能否滿足居民和旅客的需求，用科學的做法是靠數據說話。目前已經有的士叫車服務落戶澳門，但由於相關的法律法規未完善，導致平台無法收取額外費用，積極性受影響。其實需要類似APP的數據支持，例如在哪個時間有多少輛車在運營，是否足夠；若不足夠就要釋放更多車額等。

的士從業人員數量充足

至於關於的士從業人員方面，凌世威指，澳門的士行業不允許輸入外僱，但招募司機不成問題。因行業收入算是穩定、也有工作自由的特點，吸引到前導遊、其他行業司機甚至大學生加入，而有部分到期車輛的司機也不願轉行，仍在等待新車投運，因此建議政府不要讓行業過度膨脹「搞爛」市場，需顧及從業人員利益。