随着三个月销售过渡期的结束，旧国标电动车已于12月1日全面禁售。记者近两天走访看到，目前各品牌门店在售的新国标车款式不多，来咨询的消费者也处于观望状态。
相比于旧国标车，新国标车的外观和材质变化较大，车辆的防火安全性更好，但价格也有所增高。在速度方面，新国标车对限速的要求更加严格。因为新国标的防篡改相关规定，现在的新车都无法“解限速”了。
门店现状
新车数量少 店铺里空荡荡
“您早来几天，那时候车还多，现在就这一辆。”下午时分，十里河地铁站附近的吕营大街，一位顾客走进了一家爱玛电动车店。眼看店内空空荡荡，顾客还以为门店并未营业。在店员的提醒之下，这才注意到角落摆着一辆正在售卖的新国标电动车。
爱玛电动车店，店里只有一辆在售的样车
“只有一辆？什么时候有其他新车呢？”“可能得七八号，还不好说。”因为可挑选的种类实在过少，顾客表示过段时间再来转转。
门店闲置的现象并非个例，在吕营大街和周边道路，记者前后走访了七家不同品牌的电动车门店。其中，极核、台铃、九号和小牛电动车门店内都没有新车售卖。爱玛电动车门店内只有一辆样车，新日和雅迪电动车门店里的样车数量多一些，但如果按型号算，新日目前仅有两种型号的电动车在售，雅迪则是三种。同样的品牌，不同位置的门店，进货情况会有所不同。比如在朝阳门北小街的另一家台铃电动车门店，就有新车在售，但也只有一款。
在吕营大街的新日电动车店，门店的一角还摆放着不少老国标电动车，上边贴着“待返厂车辆”的贴纸。对此店员表示，这些车只是在这里暂放，门店已经不对外售卖了。“正在售卖的车都有电动车产品许可证，上面会写清电动车符合新国标要求。”
新日电动车店，摆着不少待返厂的老国标车
在北京自行车电动车行业协会的官方公众号“自行车与电动车”，可以查到目前有哪些车型进入了可售卖的产品目录。记者查询发现，各家品牌其实都有多款车进了目录，但店内并未见到。对此各门店都表示，新车到店还需要时间，但有的是“明后天就能到”，有的是“12月中旬”，还有的说无法确定。
北京市自行车电动车行业协会的公众号里，可以查询到已经进入目录、可以出售的电动车目录，但目录中很多车辆都还未在店里出售
车辆变化
身材显“单薄” 安全性有提升
新旧国标电动车，到底有什么不同？第一眼看上去，会感觉新车相比于旧车有点“单薄”，显得“瘦”一些。这是因为新国标车普遍去除了老国标车常见的前围、内挡风以及一些装饰件，造型上更简约了。
新国标车相比于老国标车，显得更“骨感”
“我们都管新车叫‘骨架车’，一眼就看到骨架了。”一家门店的店员表示，车子之所以这么设计，也与新国标的要求有关。根据规定，新国标车使用塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，而被去除的部件就是塑料材质。还有一些需要保留的部件，比如挡泥板，基本也都换成了金属材质。“因为塑料容易烧起来嘛，变成金属件，车子的防火性能肯定提高了。”
记者发现，目前各家门店正在售卖的车辆，无一例外配置的都是铅蓄电池，也就是俗称的铅酸电池。有店员表示，使用锂电池的车也会有，但得过段时间才能到。“可能也是考虑到安全性，所以先上的铅酸，因为铅酸比锂电稳定。”
新国标对于铅酸电池电动车的整车重量上限，由原先的55公斤放宽到了63公斤。记者看到的新车中，有好几款的重量就达到了62和63公斤，车虽然“瘦”了，但也“沉”了。而这多出来的几公斤，一方面是适应材质的变化，一方面也能让车辆配备更大容量的电池。有店员告诉记者，以前门店售卖的55公斤铅酸电动车，配备的主要是48伏12安的电池，现在上新的车型变成了48伏21安，续航里程也由原先的三四十公里提升到了六七十公里。
此外，新国标还要求厂家完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求。在门店现场，记者直观感受到了这一条规定带来的影响，现在没有一家门店能够给电动车“解限速”了，车子的最大速度就是25公里每小时。
车辆更安全了，续航更高了，但一家正在售卖新车的门店表示，这两天来店里咨询的顾客，都仍然处于观望状态，并没有下单购买的。“一个是其他新车还没到货，还想再看看，另一个是车也涨价了。”
目前各门店在售的新国标电动车，价格都在2000元以上，有的甚至超过了3000元。有店员表示，相似配置的车，以前店里卖1700到1800元，现在涨到了2500多元。“主要是跟材质改变有关吧。”
二手车门店 还在卖超速车
记者走访看到，在品牌门店不出售旧国标车、不允许“解限速”之时，还有小门店在尝试打擦边球。一家主做电动车维修的门店，同时还售卖二手车，店门口摆着的几辆旧国标车分属不同品牌，都可以卖。
二手车门店，有旧国标车仍在售卖
“价格有低有高，最低的1100元，高的3000多元，跟电池、品牌、车况都有关系。”店主称，这些二手车都是已经上过白牌的，想买的话，交钱就可以直接骑走。至于速度，记者询问了一辆标价1600元的车，店主表示，车辆是解过限速的，大约能跑到40公里每小时。
