Недавно китайский производитель мотоциклов «Zhang Xue Motorcycle» выиграл чемпионат мира по супербайку в обоих этапах. Это не только знаменательный момент для китайских мотоциклетных компаний, но и свидетельство накопленной мощи мотоиндустрии моей страны.

Из интервью репортер узнал, что, будучи крупнейшим в мире производителем и продавцом мотоциклов, после десятилетий развития моя страна сформировала целостную и устойчивую цепочку цепочек производства мотоциклов, и отрасль ускоряется в сторону электрификации, интеллекта и высокого класса.

Прорыв в мотогонках в Китае произошел благодаря надежной поддержке всей производственной цепочки.

В Чунцине, «столице автомобилей и мотоциклов», существует 51 компания по производству мотоциклов сверх установленного размера и более 410 компаний по производству запчастей сверх установленного размера. Они обладают полной поддержкой для основных узлов, таких как двигатели, сцепления, рамы, амортизаторы, рулевое управление, колеса, шины, инструменты и т. д., и сформировали комплексную производственную мощность, составляющую более 20 миллионов комплектных автомобилей и 20 миллионов двигателей в год.

"Мотоцикл Чжан Сюэ" скачет по трассе. (Фото предоставлено собеседником)

"Цепочка поставок в Чунцине очень полная. Десятки тысяч деталей для мотоциклов могут быть поставлены в Чунцине. Все детали автомобиля, выигравшего этот чемпионат, могут быть «чисто изготовлены в Китае», — сказал Чжан Сюэ, основатель Zhangxue Motorcycle.

Ван Яо, вице-президент по стратегическим инвестициям Zongshen Group, рассказал журналистам, что полная производственная цепочка не только снижает затраты, но и дает компаниям возможность быстро реагировать на рыночный спрос. «Например, иностранный заказчик может настроить новую модель от дизайна до серийного производства всего за 3 месяца».

На заводе «Мотоциклы Чжан Сюэ» обслуживающий персонал осматривает автомобили. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Хуан Вэя

Вся цепочка от двигателя, рамы до основных компонентов контролируется независимо, что дает китайским мотоциклетным компаниям возможность эффективно переходить от чертежей к массовому производству. Компания «Zhang Xue Motorcycles» была основана в 2024 году. Модели, выпущенные всего за несколько лет, выиграли чемпионат в мировых соревнованиях, подтвердив слова Чжан Сюэ после игры: «Пока есть чертежи любой детали автомобиля, он может быть на 100% изготовлен в Китае».

Завершенная промышленная система поддерживает объемы производства и продаж китайской мотоциклетной промышленности. Данные Китайской мотоциклетной торговой палаты показывают, что масштабы мотоциклетной промышленности моей страны будут продолжать расти в 2025 году, при этом производство и продажи достигнут 22,109 миллиона единиц и 21,967 миллиона единиц соответственно, что соответствует годовому увеличению на 10,6% и 10,2%; из них экспортные продажи составили 13,365 млн единиц, что на 21,3% больше, чем в прошлом году.

Если в основе лежит целостная промышленная система, то технологические изменения и модернизация потребления являются двигателями, которые двигают отрасль вперед.

«Традиционное переключение сцепления сдвоенного типа постепенно заменяется». Технический эксперт компании Chongqing Zongshen Motorcycle Industrial Manufacturing Co., Ltd. Ван Тао указал на мотоцикл с автоматической коробкой передач и сообщил, что в этом мотоцикле используется бесступенчатая трансмиссия CVT, что устраняет необходимость во включении сцепления и частом переключении передач. Водитель может плавно двигаться вперед, поворачивая педаль газа, что снижает сложность вождения.

Изменения в методах работы подчеркивают изменения в позиционировании продукта. Мотоциклы ускоряют свой переход от «перевозки грузов» и «поездки на работу» к таким атрибутам, как «технологии» и «досуг».

Этот скачок сначала отражается на увеличении смещения. В 2025 году производство и продажа крупнолитражных мотоциклов для отдыха и развлечений с рабочим объемом 250 куб.см и выше в моей стране составят 953 700 и 952 300 соответственно, что на 23,3% и 25,87% больше, чем в прошлом году. Темпы роста намного превышают средний по отрасли уровень мирового рынка мотоциклов большого объема.

Электрификация и интеллект — важные направления развития мотоиндустрии.

20 марта 2026 года в центре технологических исследований и разработок компании Loncin General Dynamics Co., Ltd. инженер-испытатель нажал кнопку запуска, и первый в китайской мотоциклетной промышленности двигатель, оснащенный технологией GDI (прямой впрыск в цилиндр), успешно загорелся.

Ли Сяньвэнь, директор Генерального технологического центра Loncin, сказал, что в течение долгого времени в технологиях высокопроизводительных двухколесных топливных электростанций доминировали европейские, американские и японские промышленные гиганты, а GDI является одной из ключевых основных технологий. Это успешное зажигание является важным технологическим прорывом для мотоциклетной промышленности Китая, способствующим трансформации электрификации в соответствии с тенденцией низкоуглеродного и эффективного развития.

В последние годы ряд «жестких технологий» китайских мотоциклетных компаний впечатлил людей: электрический мотоцикл Yadi Feiyue FD9 оснащен высоковольтной литий-железо-фосфатной батареей, которая разгоняется до 100 километров всего за 4,9 секунды и заряжается от 0 до 80% всего за 10 минут; Qianjiang Motorcycle выпустила интеллектуальную систему помощи при вождении с искусственным интеллектом, которая объединяет интеллектуальное аппаратное и программное обеспечение. Он имеет функции мониторинга, предупреждения и защиты, а также может выполнять навигацию и управление транспортным средством посредством голосового взаимодействия.

В сентябре 2025 года зрители познакомились с функцией автоматического наклона головы отечественного мотоцикла на новой энергии. диспетчер на выставке мотоциклов в Чунцине. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Чэнь Чэна

Любитель мотоциклов из Чунцина Хуан Ялинь рассказал, что для молодых людей критериями покупки мотоциклов стали «может ли мобильный телефон проецировать экран и есть ли режим трека». На социальных платформах короткие видеоролики, посвященные мотоциклам, часто получают миллионы лайков, а мотоциклетная культура становится языком общения некоторых молодых людей.

Цо Цзуншэнь, президент Китайской мотоциклетной торговой палаты, заявил, что электрификация и интеллект меняют структуру отрасли, и мы должны идти в ногу со временем, укреплять независимые инновации и способствовать модернизации промышленности.

Победа «Мотоцикла Чжан Сюэ» показывает, что китайские производители мотоциклов достигли конкурентоспособности мирового уровня на техническом уровне, но для достижения прыжка от «производственной силы» к «силе бренда» отрасли все еще необходимо продолжать развиваться.

Многие инсайдеры отрасли считают, что необходимо предотвратить распространение «инволюции» и «ценовой войны» мотоциклов бюджетного класса, постепенно увеличивать долю мотоциклов высокого класса и позволить «интеллектуальному производству в Китае» лучше формировать «китайский бренд» на мировом рынке. В то же время мотоциклетная промышленность должна ускорить комплексное развитие электрификации и интеллекта, улучшить интеллектуальный интерактивный опыт, в полной мере использовать новые технологии, такие как искусственный интеллект, и добиться двойного обновления персонализированных услуг и гарантий безопасности. (Репортеры Тянь Цзиньвэнь и Хуан Син)