ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກຈີນ "Zhang Xue Motorcycle" ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນທັງສອງຮອບຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊມໂລກ Superbike Championship. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງບັນດາບໍລິສັດລົດຈັກຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນຂີດໝາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງກຳລັງແຮງທີ່ສະສົມຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຈັກຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ.
ນັກຂ່າວໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການໃຫ້ສຳພາດວ່າ ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດຜະລິດ ແລະ ຂາຍລົດຈັກລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຫລັງຈາກມີການພັດທະນາມາຫຼາຍສິບປີ, ປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຈັກທີ່ສົມບູນ ແລະ ຢືດຢຸ່ນ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳກໍເລັ່ງໃສ່ການຜະລິດໄຟຟ້າ, ສະຕິປັນຍາ ແລະ ລະດັບສູງ.
ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການແຂ່ງລົດຈັກຂອງຈີນແມ່ນມາຈາກການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຄົບຖ້ວນ.
ຢູ່ເມືອງຊິງຊິງ “ນະຄອນຫຼວງຂອງລົດຍົນແລະລົດຈັກ” ມີ 51 ບໍລິສັດລົດຈັກເກີນຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ 410 ກວ່າບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດເກີນກຳນົດ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, clutches, ກອບ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພວງມາໄລ, ລໍ້, ຢາງ, ເຄື່ອງມື, ແລະອື່ນໆ, ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງກໍາລັງການຜະລິດທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍກ່ວາ 20 ລ້ານຍານພາຫະນະສໍາເລັດແລະ 20 ລ້ານເຄື່ອງຈັກຕໍ່ປີ.
"ທ້າວ Zhang Xu ຢູ່ເທິງລົດຈັກ (ພາບປະກອບໂດຍຜູ້ໃຫ້ສຳພາດ)
“ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເມືອງ Chongqing ມີຄວາມສົມບູນຫຼາຍ. ຫຼາຍສິບພັນຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດຈັກສາມາດສະໜອງໄດ້ໃນເມືອງ Chongqing. ທຸກພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຊະນະເລີດຄັ້ງນີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນປະເທດຈີນທັງໝົດ.
ທ່ານ Wang Yao, ຮອງປະທານຝ່າຍລົງທຶນຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມ Zongshen ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວວ່າ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຄົບຖ້ວນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຫລຸດລົງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. "ຕົວຢ່າງ, ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດສາມາດປັບແຕ່ງແບບໃໝ່ຈາກການອອກແບບໄປຈົນເຖິງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ພາຍໃນ 3 ເດືອນ."
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກເຄື່ອງຈັກ, ກອບເຖິງອົງປະກອບຫຼັກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດຈັກຂອງຈີນສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກຮູບແຕ້ມໄປສູ່ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. "ລົດຈັກ Zhang Xue" ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2024. ຮຸ່ນທີ່ຜະລິດໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດປີໄດ້ຊະນະແຊ້ມໃນການແຂ່ງຂັນໂລກ, ຢືນຢັນຄໍາເວົ້າຂອງ Zhang Xue ຫຼັງຈາກເກມ: "ຕາບໃດທີ່ມີຮູບແຕ້ມສໍາລັບພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະ, ມັນສາມາດຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ 100%. ຂໍ້ມູນຈາກສະພາການຄ້າລົດຈັກຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຂະໜາດອຸດສາຫະກຳລົດຈັກຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນປີ 2025, ຜະລິດແລະຂາຍໄດ້ເຖິງ 22,109 ລ້ານຄັນ ແລະ 21,967 ລ້ານຄັນຕາມລຳດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,6% ແລະ 10,2%; ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກບັນລຸ 13,365 ລ້ານໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21,3%.
ຖ້າຫາກລະບົບອຸດສາຫະກຳຄົບຊຸດເປັນພື້ນຖານ, ການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຍົກລະດັບການບໍລິໂພກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳໃຫ້ກ້າວໄປໜ້າ.
“ການເຄື່ອນຍ້າຍຄວັດແບບສະເຕດແບບດັ້ງເດີມຄ່ອຍໆຖືກປ່ຽນແທນ.” ຢູ່ທີ່ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ Chongqing Zongshen ຈໍາກັດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການ Wang Tao ຊີ້ໄປຫາລົດຈັກອັດຕະໂນມັດແລະແນະນໍາວ່າລົດຈັກນີ້ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ CVT, ລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນໃນການເຮັດວຽກຂອງ clutch ແລະການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍໂດຍການບິດຕົວເລັ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບຂີ່.
ການປ່ຽນແປງໃນວິທີການປະຕິບັດການເນັ້ນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນ. ລົດຈັກກໍາລັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ" ແລະ "ການເດີນທາງ" ໄປສູ່ຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ "ເຕັກໂນໂລຢີ" ແລະ "ການພັກຜ່ອນ".
ການໂດດນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການຍົກລະດັບການຍ້າຍ. ໃນປີ 2025, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຈັກລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ 250cc ຂຶ້ນໄປໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 953.700 ແລະ 952.300 ຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23.3% ແລະ 25.87%. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວເກີນລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.
ໄຟຟ້າແລະປັນຍາຊົນແມ່ນທິດທາງສຳຄັນໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຈັກ.
ເມື່ອວັນທີ 20 ມີນາ 2026, ຢູ່ສູນຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂອງບໍລິສັດ ລອນຊິນ ເຈີນໂດ ໄດນາມິກ ຈຳກັດ, ນັກວິສະວະກອນທົດສອບໄດ້ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໜ່ວຍທຳອິດທີ່ຕິດກັບເຕັກໂນໂລຊີ GDI (ກະບອກສູບກົງ) ໃນອຸດສາຫະກຳຈັກຈັກຂອງຈີນໄດ້ຕິດໄຟຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
Li Xianwen, ຜູ້ອໍານວຍການສູນເຕັກໂນໂລຊີທົ່ວໄປ Loncin ກ່າວວ່າ ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສອງລໍ້ລະດັບສູງໄດ້ຖືກຄອບງຳໂດຍບັນດາບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳເອີຣົບ, ອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ GDI ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ສຳຄັນ. ການຕິດໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດນີ້ເປັນການບຸກທະລຸດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຈັກຂອງຈີນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາແບບກາກບອນຕ່ຳແລະປະສິດທິຜົນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, “ເຕັກໂນໂລຊີແຂງ” ຈາກບໍລິສັດລົດຈັກຂອງຈີນໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ຜູ້ຄົນຄື: ລົດຈັກໄຟຟ້າ Feiyue FD9 ຂອງ Yadi ແມ່ນຕິດກັບແບັດເຕີລີຟອສເຟດແຮງສູງ Lithium iron phosphate ທີ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາພຽງ 4,9 ວິນາທີ ແລະສາກໄຟຈາກ 0 ຫາ 80% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 80%; Qianjiang Motorcycle ເປີດຕົວລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂີ່ AI ອັດສະລິຍະທີ່ປະສົມປະສານກັບຮາດແວ ແລະຊອບແວອັດສະລິຍະ. ມັນມີຫນ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາ, ການເຕືອນໄພ, ແລະການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ, ແລະສາມາດເຮັດສໍາເລັດການນໍາທາງແລະການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບສຽງ.
ໃນເດືອນກັນຍາ 2026-04-03/hlfsx0bdjnp.jpg"/>
ໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດພາຍໃນປະເທດໄດ້ປະສົບການໃຫມ່ ຜູ້ຄວບຄຸມໃນງານວາງສະແດງລົດຈັກ Chongqing. ພາບໂດຍ ນັກຂ່າວຊິນຮວາ: ນັກຂ່າວສັນຈອນ Chen Cheng
ຜູ້ມັກຂີ່ລົດຈັກໃນເມືອງ Chongqing ທ່ານ Huang Yalin ກ່າວວ່າ ສຳລັບໄວໜຸ່ມ, ເງື່ອນໄຂໃນການຊື້ລົດຈັກໄດ້ກາຍເປັນ "ໂທລະສັບມືຖືສາມາດຕັ້ງໜ້າຈໍໄດ້ ແລະ ມີໂໝດຕິດຕາມຫຼືບໍ່." ໃນເວທີສັງຄົມ, ວິດີໂອສັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກມັກຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍລ້ານມັກ, ແລະວັດທະນະທໍາຂອງລົດຈັກໄດ້ກາຍເປັນພາສາສັງຄົມຂອງໄວຫນຸ່ມບາງຄົນ.
ທ່ານ Zuo Zongshen ປະທານສະພາການຄ້າລົດຈັກຈີນ ກ່າວວ່າ: ໄຟຟ້າ ແລະ ປັນຍາປະດິດແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບອຸດສາຫະກຳ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຕິດຕາມທັນເວລາ, ເພີ່ມທະວີການປະດິດສ້າງເອກະລາດ, ຊຸກຍູ້ການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳ.
ໄຊຊະນະຂອງ "ລົດຈັກ Zhang Xue" ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸການແຂ່ງຂັນລະດັບໂລກໃນລະດັບດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ເພື່ອບັນລຸ "ກໍາລັງການຜະລິດ" ໄປສູ່ "ພະລັງງານຍີ່ຫໍ້", ອຸດສາຫະກໍາຍັງຕ້ອງສືບຕໍ່ພັດທະນາ.
ຄົນໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລາມຂອງ “ການປະກອບສ່ວນ” ແລະ “ສົງຄາມລາຄາ” ຂອງລົດຈັກຊັ້ນຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງລົດຈັກຊັ້ນສູງ, ແລະໃຫ້ “ການຜະລິດອັດສະລິຍະໃນຈີນ” ສ້າງເປັນ “ຍີ່ຫໍ້ຈີນ” ໃນຕະຫຼາດໂລກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກຄວນເລັ່ງການພັດທະນາປະສົມປະສານຂອງໄຟຟ້າແລະປັນຍາ, ປັບປຸງປະສົບການການໂຕ້ຕອບອັດສະລິຍະ, ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນ AI, ແລະບັນລຸການຍົກລະດັບສອງດ້ານຂອງການບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນແລະການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. (ນັກຂ່າວ Tian Jinwen ແລະ Huang Xing)
