최근 중국 오토바이 제조사 '장쉐오토바이(Zhang Xue Motorcycle)'가 월드슈퍼바이크챔피언십(World Superbike Championship)에서 두 라운드 모두 우승을 차지했습니다. 이는 중국 오토바이 회사의 하이라이트일 뿐만 아니라, 우리나라 오토바이 제조 산업의 축적된 강점을 보여주는 각주이기도 합니다.
기자는 인터뷰를 통해 우리나라가 수십 년간의 발전을 거쳐 완전하고 탄력적인 오토바이 산업 체인 시스템을 형성했으며 업계가 전기화, 지능화, 고급화를 향해 가속화되고 있다는 사실을 인터뷰를 통해 알게 되었습니다.
중국의 오토바이 경주의 획기적인 발전은 완전한 산업 체인의 견고한 지원에서 비롯되었습니다.
'자동차와 오토바이의 수도' 충칭에는 지정규모 이상 오토바이업체가 51개, 지정규모 이상 부품업체가 410개 이상이다. 그들은 엔진, 클러치, 프레임, 충격 흡수 장치, 스티어링, 휠, 타이어, 계기 등과 같은 주요 어셈블리에 대한 완전한 지원 기능을 갖추고 있으며 연간 2천만 대 이상의 완성차와 2천만 대 이상의 엔진에 대한 포괄적인 생산 능력을 형성했습니다.
"Zhang Xue Motorcycle"이 트랙을 질주합니다. (인터뷰 대상자 사진 제공)
"충칭의 공급망은 매우 완벽하다. 수만 개의 오토바이 부품을 모두 충칭에서 공급할 수 있다. 이번 챔피언십에서 우승한 차량의 모든 부품은 '순수 중국산'이 가능하다"고 '장학 오토바이' 창업자인 장쉐(Zhang Xue)는 말했다.
Zongshen Group의 전략 투자 담당 부사장인 Wang Yao는 기자들에게 완전한 산업 체인은 비용을 희석시킬 뿐만 아니라 기업이 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있는 능력을 제공한다고 말했습니다. "예를 들어 외국 고객은 설계부터 대량 생산까지 단 3개월 만에 신모델을 맞춤 설정할 수 있습니다."
"장설 오토바이" 공장에서 유지보수 담당자가 차량을 검사하고 있습니다. 사진: Xinhua News Agency 기자 Huang Wei
엔진, 프레임, 핵심 부품에 이르는 전체 체인을 독립적으로 제어할 수 있어 중국 오토바이 회사가 도면에서 대량 생산으로 효율적으로 전환할 수 있습니다. "Zhang Xue Motorcycles"는 2024년에 설립되었습니다. 불과 몇 년 만에 생산된 모델이 세계 대회에서 우승을 차지하며 경기 후 Zhang Xue의 다음과 같은 발언을 확인했습니다. "차량의 모든 부품에 도면이 있는 한 100% 중국산이 될 수 있습니다."
완전한 산업 시스템이 중국 오토바이 산업의 생산 및 판매량을 지원합니다. 중국 오토바이 상공회의소의 데이터에 따르면 2025년 중국 오토바이 산업 규모는 더욱 성장해 생산량과 판매량이 각각 2210만9000대와 2196만7000대로 전년 대비 10.6%와 10.2% 증가할 것으로 나타났다. 그 중 수출 판매량은 1336만5000개로 전년 대비 21.3% 증가했다.
완전한 산업 시스템이 기반이라면 기술 변화와 소비 업그레이드는 산업을 발전시키는 원동력이다.
“기존의 스트래들 방식 클러치 변속 작동이 점차 교체되고 있다.” Chongqing Zongshen Motorcycle Industrial Manufacturing Co., Ltd.의 기술 전문가 Wang Tao는 자동 오토바이를 가리키며 이 오토바이가 CVT 무단 변속기 시스템을 사용하므로 클러치 작동과 빈번한 기어 변속이 필요하지 않다고 소개했습니다. 운전자가 액셀을 비틀면 부드럽게 전진할 수 있어 운전 난이도가 줄어든다.
작동 방식의 변화는 제품 포지셔닝의 변화를 부각시킵니다. 오토바이는 '화물 운반'과 '통근'에서 '기술', '레저'와 같은 속성으로의 전환을 가속화하고 있습니다.
이 점프는 변위 업그레이드에 먼저 반영됩니다. 2025년 우리나라의 배기량 250cc 이상 대용량 레저 및 엔터테인먼트 오토바이의 생산과 판매는 각각 953,700대와 952,300대로 전년 대비 23.3%, 25.87% 증가할 것입니다. 성장률은 전 세계 대형 배기량 오토바이 시장의 업계 평균 수준을 훨씬 웃도는 수준이다.
전동화와 지능화는 오토바이 산업 발전의 중요한 방향이다.
2026년 3월 20일 론신제너럴다이내믹스(Loncin General Dynamics Co., Ltd.) 기술연구개발센터에서 테스트 엔지니어가 시동 버튼을 눌렀고, 중국 오토바이 업계 최초로 GDI(실린더 직분사) 기술이 탑재된 엔진이 점화에 성공했다.
Loncin 종합 기술 센터 소장 Li Xianwen은 오랫동안 고급 이륜 연료 동력 기술은 유럽, 미국 및 일본의 거대 산업 기업이 지배해 왔으며 GDI는 핵심 핵심 기술 중 하나라고 말했습니다. 이번 성공적인 점화는 중국 오토바이 산업이 저탄소 및 효율적인 발전 추세에 따라 전기화 변혁을 촉진하는 중요한 기술 혁신입니다.
최근 몇 년 동안 중국 오토바이 회사의 일련의 '핵심 기술'이 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다. Yadi의 Feiyue FD9 전기 오토바이에는 고전압 인산철리튬 배터리가 장착되어 있으며, 이 배터리는 단 4.9초 만에 100km까지 가속하고 단 10분 만에 0~80%까지 충전합니다. Qianjiang Motorcycle은 지능형 하드웨어와 소프트웨어를 통합한 지능형 AI 라이딩 지원 시스템을 출시했습니다. 모니터링, 경고, 안전 보호 기능을 갖추고 있으며 음성 상호작용을 통해 내비게이션 및 차량 제어를 완료할 수 있습니다.
2025년 9월 관객들은 국내 신에너지의 자동 헤드 틸트 기능을 체험했습니다. 충칭 오토바이 엑스포의 오토바이 컨트롤러. 사진=신화통신 기자 첸쳉
충칭 오토바이 애호가 황야린은 젊은층이 오토바이를 구매하는 기준은 '휴대전화로 화면을 투사할 수 있는지, 트랙 모드가 있는지 여부'가 됐다고 말했다. 소셜 플랫폼에서 오토바이 관련 짧은 동영상은 종종 수백만 개의 좋아요를 받으며, 오토바이 문화는 일부 젊은이들의 사회적 언어가 되고 있습니다.
중국 오토바이 상공회의소 Zuo Zongshen 회장은 전기화와 지능화가 산업 구조를 변화시키고 있으며 시대에 뒤처지지 않고 독립적인 혁신을 강화하며 산업 업그레이드를 촉진해야 한다고 말했습니다.
'장설오토바이'의 승리는 중국 오토바이 제조사가 기술적으로는 세계적 수준의 경쟁력을 확보했지만, '제조력'에서 '브랜드 파워'로 도약하기 위해서는 업계의 계속적인 진화가 필요함을 보여준다.
많은 업계 관계자들은 저가 오토바이의 '혁명'과 '가격 전쟁'의 확산을 막고, 고급 오토바이의 비중을 점진적으로 늘리며, '중국의 지능형 제조'를 허용해 글로벌 시장에서 '중국 브랜드'를 더 잘 형성하는 것이 필요하다고 믿고 있다. 동시에 오토바이 산업은 전기화와 지능의 통합 개발을 가속화하고 지능적인 상호 작용 경험을 개선하며 AI와 같은 신기술을 최대한 활용하고 개인화 서비스와 안전 보장의 이중 업그레이드를 달성해야 합니다. (천진원·황싱 기자)
