今年，我國將加強國家綜合立體交通網主骨架建設，開年之際，各地加速推進重點工程、重點項目的建設進度，一項重大交通基礎設施建設以創新為引擎，助力高品質建設。

廈金大橋（廈門段）建設：克服施工難題沈井下放築穩大橋「壓艙石」

新年第二天，經過100多名建設者連續6個多小時的施工，廈金大橋（廈門段）控制性工程劉五店航道橋西錨碇首個沈井安全沉放到40公尺水深的海底，為大橋築穩「壓艙石」。沈井的加工基地拼裝、海上長距離浮運及現場下放定位等環節，都面臨地質、風浪等多種複雜因素影響。

中交二航局廈金大橋（廈門段）A1標段常務副總工郝聶冰：我們積極攻堅全離岸環境下橋樑技術難題，完成沈井海上長距離浮運拖帶，自主研發智慧監控與控制系統，可即時感知沈井結構應力等關鍵參數，克服了沈井施工系列難題。

主線全長17.34公里的廈金大橋（廈門段）建成後，將成為廈門本島聯繫翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及翔安機場片區交通壓力。

海太長江隧道建設：巨無霸「江海號」新技術助力水下隧道掘進

在長江入海口，正在被吊裝的這個寬10公尺、重230噸的大傢伙是「江海號」盾構機的「心臟」－主驅動。 「江海號」盾構機整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米，是我國自主研製的最大直徑盾構機，將用於世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道的建設。巨無霸「江海號」10月底在長沙下線後拆解，分段透過不同運輸方式長途跋涉到達江蘇隧道施工現場，再將入地組裝、調試。作為這個“大國重器”的“快遞員”，孟德鋒的新年是在路上度過的。