Menurut akaun awam WeChat "Pengangkutan Guangzhou" pada 24 Februari, beberapa laluan bas di Guangzhou merancang untuk diselaraskan dan pendapat kini diminta. Pelarasan ini melibatkan pelbagai garis berkaitan BRT, yang telah menarik perhatian dari dunia luar. Mengikut "Jadual Tetapan Pelarasan Bas", B20 dan B7 Express Line disepadukan, dan sebabnya adalah untuk mengurangkan pertindihan bahagian barat saluran BRT dan meningkatkan kecekapan operasi sistem BRT. Di samping itu, 6 baris yang berkaitan dengan BRT dirancang untuk digantung, di antaranya alasan pelarasan untuk garis B1 Express adalah "garis Express B1 Peak, yang secara fleksibel dihantar oleh B1"; Alasan pelarasan untuk alasan pelarasan untuk garis B4 Express adalah "garis Express B4 Peak, yang telah mengurangkan aliran penumpang"; Alasan pelarasan untuk sebab pelarasan untuk garis ekspres B5 adalah "garis Express B5 Peak, yang secara fleksibel dihantar oleh B5"; Alasan pelarasan untuk pelarasan adalah: ketiga -tiga baris tergolong dalam garis lencongan saluran BRT, yang telah menurun dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan kesan lencongan telah sangat lemah.
Maklumat awam menunjukkan bahawa pada tahun 2010, Sistem Bas Rapid Pertama Guangzhou (BRT), yang dikenali sebagai "Rainbow Timur", muncul. Laluan ini menghubungkan Pusat Sukan Daerah Tianhe dan Komuniti Xiayuan Daerah Huangpu. Ia adalah 21.8 kilometer panjang dan mempunyai 26 stesen. Ia telah berturut-turut memenangi empat anugerah antarabangsa: "Anugerah Pembangunan Pengangkutan Lestari Antarabangsa 2011", "Anugerah Pembangunan Mampan dan Lower Carbon Lestari", "Anugerah Beacon Response Iklim Perubahan Bangsa-Bangsa Bersatu 2012", "Anugerah Standard Emas Sistem BRT 2013, dan Anugerah Kolektif Lanjutan Negara, menjadi kad perniagaan baru Guangzhou. BRT yang dipanggil BRT mengamalkan model "Koridor Tertutup + Line Fleksibel", dan hanya kenderaan BRT yang diambil dalam saluran khusus BRT, mengurangkan gangguan antara bas dan kenderaan sosial, dan mencapai bas yang cepat. Selepas itu, Guangzhou berturut -turut membina 31 laluan bas BRT, yang meliputi 750 pasang perhentian bas di bandar, menyumbang kira -kira 15.6% perhentian bas di kawasan pusat bandar. Bas BRT telah menjadi saluran hab pemindahan bas bandar dan telah menjadi sistem BRT paling sibuk di Asia.
Pada tahun 2020, Guangzhou BRT meraikan ulang tahun kesepuluhnya. Satu artikel yang dikeluarkan oleh Jabatan Pengangkutan Wilayah Guangdong pada masa itu menunjukkan bahawa pada tahun 2019, purata kelajuan operasi kenderaan di saluran BRT di Guangzhou melebihi 24 kilometer sejam, peningkatan 84% berbanding dengan kelajuan bas di sepanjang Zhongshan Avenue untuk pertama kalinya. Kelajuan purata kenderaan sosial di sepanjang BRT telah meningkat dari 13.9 km/j kepada 17.8 km/j, yang 28% lebih cepat daripada sebelum pembukaan. Sejak pelancaran Guangzhou BRT, ia telah menyelamatkan rakyat purata 1.48 juta yuan sehari, dan mengurangkan pelepasan karbon dioksida dengan lebih daripada 86,000 tan sepanjang tahun. Artikel itu mengatakan bahawa model BRT Guangzhou telah berjaya dipromosikan ke seluruh dunia dan telah menjadi penggalak untuk pembangunan pengangkutan pintar antarabangsa.
Walau bagaimanapun, dengan peningkatan rangkaian kereta bawah tanah dan peningkatan kenderaan elektrik, tabiat perjalanan warga Guangzhou telah berubah, dan perkadaran perjalanan bas telah menurun, yang juga mempengaruhi kapasiti penumpang BRT. Laporan awam menunjukkan bahawa sejak pembukaan Guangzhou BRT pada tahun 2010, aliran penumpang harian puncak telah mencapai 850,000 (data 2015), tetapi aliran penumpang harian purata pada tahun 2023 telah menurun kepada kira -kira 400,000, penurunan lebih daripada 50%. Pada tahun 2024, data ini menurun kepada 266,200 penumpang, menyumbang 10.78% daripada jumlah penumpang bas di pusat bandar. Pada bulan Januari 2025, purata aliran penumpang harian Guangzhou BRT hanya 387,000, dan kadar penggunaan lorong yang berdedikasi semasa tempoh puncak hanya 41%, penurunan 8% dari tempoh yang sama tahun lepas. Selang berlepas purata semasa tempoh puncak adalah 9.8 minit, lanjutan 1.5 minit dari tahun lepas, dan kepuasan penumpang adalah 82.4%, penurunan 3.6 mata dari tempoh yang sama tahun lepas.
Pada bulan Ogos 2024, Biro Pengangkutan Perbandaran Guangzhou mengeluarkan permintaan pendapat, dan B27 merancang untuk menggantung operasi. Ini adalah kali pertama kod berwayar telah digunakan untuk penggantungan operasi sejak sistem BRT dibuka. Kertas mendapati bahawa B27 sedang beroperasi. Menurut laporan Selatan+ Februari 2025, di Guangzhou dua sesi, banyak wakil yang dicadangkan untuk mengoptimumkan peraturan penggunaan lorong BRT dalam konteks trafik yang semakin padat untuk meningkatkan kecekapan lalu lintas jalan raya. Pada masa ini, bandar -bandar lain di China dengan lorong BRT mencari perubahan. Jika Jinan mahu mengurangkan skop lorong yang berdedikasi, Chengdu perlu berubah menjadi garis ujian kereta api pintar, dan BRT Beijing telah digantung.
Laporan itu mengatakan bahawa kecekapan lalu lintas Guangzhou BRT juga menyebabkan kontroversi, iaitu kelebihan kelajuan lorong -lorong yang berdedikasi BRT telah merosot. Walaupun kelajuan bas kekal pada 20km-25km/j, kelajuan kereta bawah tanah di kawasan yang sama mencapai 35km-40km/j; Di samping itu, dari perspektif keberkesanan kos, kos penyelenggaraan tahunan sistem BRT adalah kira-kira 120 juta yuan. Berbanding dengan jumlah pengangkutan harian purata keseluruhan rangkaian kereta bawah tanah puluhan juta, kos penumpang unit jauh lebih tinggi. Pada tahun 2024, kehilangan operasi sistem BRT berkembang menjadi 180 juta yuan, dan subsidi untuk penumpang unit mencapai 2.3 yuan (0.7 yuan untuk kereta bawah tanah); Dari perspektif pendudukan angkasa, lorong berdedikasi BRT menyumbang lebih daripada 30% hak jalan jalan utama seperti Zhongshan Avenue. Pemantauan semasa jam tidak puncak (9: 00-16: 00) menunjukkan bahawa kenderaan yang melalui lorong BRT hanya 18% daripada lorong sosial bersebelahan, menyebabkan pertikaian sumber terbiar.
