央视网消息：2025年是“十四五”规划的收官之年。2025年的政府工作报告提出，高质量完成“十四五”规划目标任务，为实现“十五五”良好开局打牢基础。回顾这五年，我国经济社会发展取得新的开创性进展、突破性变革、历史性成就，中国答卷举世瞩目。平均约11小时新增一家人工智能企业！科技强国建设跑出“加速度”

“十四五”规划纲要提出，坚持创新驱动发展，加强原创性引领性科技攻关，激励企业加大研发投入。这五年，我国科技创新和产业创新加速融合。规上高技术制造业增加值较“十三五”末增长42%，企业研发投入占比超77%，高新技术企业超50万家，较2020年增加83%。

“十四五”规划纲要提出，加强关键数字技术创新应用，加快推动数字产业化，培育壮大人工智能、大数据等新兴数字产业。这五年，我国人工智能企业从1400余家增长到超5000家，相当于平均约11个小时就有一家人工智能企业诞生。智能制造成效明显，我国建成了3.5万多家基础级、230多家卓越级智能工厂。

科技兴则民族兴，科技强则国家强。研发人员总量世界第一，国家综合创新能力排名升至第10位。五年来，我国科技强国根基夯得更实，创新动能更加澎湃。创新驱动！中国铁路“智造”未来新标杆

谈创新驱动，中国高铁一直是生动的样本。“十四五”时期末，全国4.8万公里的高铁线路纵横交错，每天超千万人次通过高铁快速流动。而中国铁路装备，也在过去五年间，一次次实现更快、更强、更智能的突破。

这是当年刚刚下线的首列时速600公里高速磁浮列车的试验样车。和传统高铁最大的不同就是它是悬浮运行，没有轮轨之间的摩擦力，时速600公里也让它成为地面上最快的交通工具。

多年过去，记者又见到了时速600公里高速磁浮列车。不同的是，当时是试验样车，而现在已经是核心系统经过长时间考验的工程化的车辆。按设计，列车只需要3分半就能从零加速到时速600公里，实现“贴地飞行”。

再次见到项目总工程师丁叁叁，他说，如今的高速磁浮列车，虽然外形变化不大，实际上已经今非昔比。

中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，它里面内部的很多系统零部件已经发生了很多变化。这五年来，他们一直在线路上做大量线路试验，这个工程样机经过试验验证考核，现在基本上成熟。这列车已经准备好随时可以上路。

当高速磁浮列车的时速超过600公里，将大大超过飞机离开地面的速度，要做的就不只是300×2这样的简单运算，而需要从材料、动力、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定，才能上路运行。

丁叁叁介绍，这个地方这里面都是碳纤维，包括侧面、车顶现在都是碳纤维的。轻一点，车辆的震动控制表现都会好一些，碳纤维和磁浮列车就是很完美的结合。

从2016年高速磁浮列入国家重点研发计划到2019年首辆试验样车下线，再经过“十四五”期间多次技术迭代。丁叁叁表示，目前我国已基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力。这不仅成就了当前陆地上最快的交通工具，也将拉动我国一系列高端装备和战略性新兴产业的升级。

丁叁叁表示，过去这十年基本上就在做这一件事。他们希望“十五五”期间，它能有落地的可能性。希望一个新型技术能够尽快地得到应用。它既是一种责任，也是一种成就感。

看完最快的，再来看力气最大的。这是全球功率最大的永磁直驱重载电力机车。它的最大功率达到10400千瓦，相当于100多辆家用轿车同时踩油门，凭一己之力可以拉动上万吨煤。2025年9月份这辆机车已经完成全面和系统的测试，即将打包发车前往我国西煤东运大通道，参与能源保供任务。

汪锦程是机车的一名电气设计师，在他眼中，这台机车集成了职业生涯中许多新技术的头一次尝试。

中车株机公司机车系统研发部电气设计师汪锦程介绍，实现全球功率最大，机车首次采用了永磁电机。体积小，功率更高，它的重量也更轻。车内的一些设备，比如变流器最新运用的碳化硅，整个利用电能的效率会有很大提升。

作为我国西煤东运第二大通道，2025年以来，朔黄铁路累计运输煤炭量已超2.3亿吨。为了在这条坡道特长、坡度特大的繁忙线路上找出运能突破口，“十四五”期间，汪锦程和团队将多项我国自主研制的新技术应用于铁路机车，单列运载能力已超过了万吨。

汪锦程介绍，他们经历了一个从零到有的过程，单台机车的运量可以在以往的基础上提升每趟1200吨左右，每列车整年可以提高33万吨左右的运量。

装备创新不断突破，制造环节的产业链也在迭代升级。“十四五”期间，这座高铁智能制造工厂彻底改变了传统的生产模式。如今，所有列车订单会智能拆分到1089道工序，生产环节和供应商物流全部数字化管控，代表中国速度的高铁列车的下线节奏也在跑出“加速度”。

中车四方股份公司工艺专家徐锋介绍，相比“十三五”末，现在生产效率提升20%、人员减少30%，整个生产周期缩短5天。他们能够交付更高质量的中国高铁。

坐过高铁的人知道，从列车起步到350公里的时速，背部会隐隐感受到有一股持续而平稳的推力，这就是“推背感”。有了这种感觉，就说明我们已在轨道上飞驰了。而当记者亲眼见证“十四五”的五年间跑出了速度更快、力气更大的列车，不由得感叹，在创新驱动的轨道上中国也飞驰了起来。

五年来，想起了很多采访的瞬间。在首都机场迎接国产大飞机实现商业飞行、在深中通道见证北斗卫星助力海底隧道沉管安装、在海拔4400米的宇宙线观测站采访捕捉“天外来信”的人、在“人造太阳”核聚变装置记录新的点火纪录……主题不同、场景各异，但每次科技新闻的现场采访都让记者感到了这种“推背感”。

这背后是科技投入的不断增加。2024年全年全社会研发投入超3.6万亿元，接近2020年的1.5倍。科技创新还和产业创新加速融合，新质生产力蓬勃发展。

我们每个人何尝不是这趟加速前行的列车上的乘客？农业自主选育品种占主流，中国人把饭碗牢牢端起了；国产创新药加速问世、高端医疗装备实现国产；还有生态、安防、交通、文旅、体育，生活的方方面面，科技创新的“推背感”就是获得感，更是幸福感。

相信在下一个五年，锚定科技强国建设目标，中国在高水平科技自立自强的轨道上将跑出更多“加速度”。让我们一起扶稳、坐好，向未来吧！专家：从“跟跑”到“并跑”“领跑” 我国科技“成绩单”亮眼

“十四五”期间，我国科技创新交出了一张亮眼的“成绩单”。关键领域重大成果持续涌现的背后是支撑体系的全方位强化。怎样看待这五年科技领域的发展势头？下一个五年，科技强国建设又该如何发力？专家进行了解读。

专家表示，“十四五”时期，我国科技事业完成了从“跟跑”向“并跑领跑”的关键跨越，取得了历史性成就。

国家信息中心主任徐强介绍，从2020年到2024年，我国全部工业的增加值从31.3万亿元，增长到了40.5万元亿。“三新”经济的增加值占GDP的比重上升了接近一个百分点。特别值得一提的是，新能源汽车的产量增长超过8倍，达到了1300多万辆，年均增速73%。

创新成果与产业升级的良性互动，离不开科技体制改革的持续“破题”。“十四五”时期，我国不断打破创新资源分散、协同不足等壁垒。与此同时，企业创新主体地位愈发凸显。五年来，全国企业研发投入占比超过77%，科技创新真正服务于产业发展。

徐强表示，科技创新的体制机制不断完善，“揭榜挂帅”“包干制”这样一些改革举措深化落地。“政产学研用”协同创新的机制加快构建。5G通信、人工智能这些新领域实现了规模化应用。这些都有力支撑了“十四五”科技创新各项指标的优化和发展，为激发科技创新的活力提供了制度性的保障。

专家认为，未来五年，要进一步发挥新型举国体制优势，推进教育科技人才一体发展。围绕国家战略急需，超前谋划布局一批新的国家重大科技项目，加强有组织的基础研究。具有全球竞争力的开放创新生态，将推动我国在全球产业链、供应链中的地位不断提升。

国家发展改革委宏观经济研究院院长黄汉权表示，加强拔尖创新人才，紧缺型科技人才培养。持续打造开放包容的创新生态，不断完善包容审慎监管，进一步强化企业科技创新主体地位。加强国家战略科技力量协同联动，努力营造充满活力、守正创新的生态环境。