9月10日，中国中铁五局承建的国家铁路网黄百铁路贵州段建设现场传来振奋人心的消息——位于贵州省望谟县境内的望谟隧道正洞单口掘进率先突破1000米大关，为整个项目的加速推进注入了强劲动力。

新建贵州黄桶至广西百色铁路望谟隧道施工现场机械轰鸣，建设者各司其职，作业紧张有序。该隧道全长3116米，最大埋深约315米，为单洞单线隧道，设计时速160公里。隧道地处顺层偏压、岩溶、浅埋破碎带等复杂地质区，安全风险高、施工难度大。

望谟隧道进洞施工以来，中铁五局黄百铁路贵州段项目部以“技术 + 管理”破局。方案优化上，联合专家研判地质数据，精准探测隐患；资源调配中，配齐设备并压实责任，以考核提效率；在班组帮扶方面，针对隧道多为Ⅳ、Ⅴ级围岩的情况，项目部采用微台阶开挖工法。技术骨干下沉作业面，从台阶尺寸、台架改装到钻孔、装药、起爆等环节，手把手指导班组掌握操作规范与安全要点；工序循环中，管理人员24小时跟班作业，紧盯工序衔接；出渣时调配车辆保畅通，初期支护时严督质量，杜绝隐患。今年 4 月以来，隧道月均进尺稳定在 115 米，施工效率显著提升。

质量保障上，项目部引入新型智能二衬台车，其搭载的信息化系统具备7大功能，实时监控混凝土温度、模板搭接、拱顶饱满度等，为二衬施工筑牢质量防线。安全管理方面，采用 TSP 超前地质预报与地质雷达预报 “双管齐下”，全覆盖探测复杂地段；每日开展风险辨识，落实岗位安全责任，确保施工零事故。  据悉，黄（桶）百（色）铁路是西部陆海新通道西线通道的关键路段，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中，贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后将为四川、重庆、贵州等西南省区提供通往北部湾地区货运通道运输距离更短、效率更优、运行时间更短、受益面更广的货运骨干通道。（胡毅之）