近日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）贵州段4标者康隧道中明洞往出口掘进安全胜利贯通，标志着黄百铁路施工取得又一阶段性成果，为该隧道整体工程建设工期奠定坚实基础。
中铁五局集团有限公司承建的黄百铁路者康隧道，设计为单洞单线全长1617米，其中Ⅲ级围岩220米，Ⅳ级围岩1005米，Ⅴ级围岩348米，以Ⅳ级围岩为主。隧道位于贵州省望谟县平洞街道岜赖村北侧，在线路三槽至望谟区间，地处两座桥梁之间。隧道进口里程为D1K134+384，三槽3号中桥桥台伸入隧道进口6.8米，出口里程为D1K136+001，接平洞河大桥桥台。隧道D1K135+585～D1K135+609为洞身明洞段，其中明洞至隧道出口端长411米。通过中明洞向隧道进出口两端开挖掘进。隧区不良地质有顺层偏压、岩溶、危岩落石、岩堆，特殊岩土为人工填土，出口地处陡坡上，周边无既有道路，施工难度大，安全风险高。
据中铁五局黄百铁路贵州段项目部负责人介绍，为确保安全施工和工程质量，项目部根据工程特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，把构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制作为强化项目安全风险防控的基础工作抓实抓牢。严格执行国家、行业和地方有关生产组织、工程技术、机械设备、物资管理等各类强制性标准和安全操作规程，把铁路建设安全质量要求贯穿到施工及管理全过程。施工中，坚持以“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”安全施工原则；严格把控超前预支护环节，严格控制施工安全步距；严格控制每循环开挖进尺，最大限度减少对围岩的扰动；支护封闭工作实行无缝衔接，及时跟进初期支护，快速形成稳固的支护体系，从源头上筑牢施工安全防线。同时，通过监控量测实时掌握洞内围岩变形数据，并根据监测结果动态优化施工参数，实现了施工安全与工程进度的双向可控。
据悉，国家铁路网黄百铁路设计为客货运两用，线路起于贵州黄桶，止于广西百色；南接南昆铁路，北连沪昆铁路；是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。沿线途经百色革命老区及苗族、瑶族、布依族等少数民族地区。黄百铁路正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将为四川、重庆、贵州等西南省区提供通往北部湾地区货运通道运输距离更短、效率更优、运行时间更短、受益面更广的运输骨干通道，促进西南华南地区互联互通，促进沿线经济社会高质量发展。（邵明志）
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