ອີງຕາມບັນຊີສາທາລະນະ WeChat "ໃນວັນທີ 24 ເດືອນກຸມພາ, ມີຫລາຍເສັ້ນທາງລົດເມຢູ່ Guangzhou ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະປັບແລະຄວາມຄິດເຫັນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບຕົວ ການປັບຕົວນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ BRT, ເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກໂລກພາຍນອກ.

ອີງຕາມ "ຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າລົດເມ", B20 ແລະ B7 Express ໄດ້ປະສົມປະສານ, ແລະປັບປຸງຊ່ອງທາງຕາເວັນຕົກຂອງຊ່ອງ BTS ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ BRT. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 6 BRT ແມ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຖືກໂຈະ, ໃນນັ້ນເຫດຜົນການປັບຕົວສໍາລັບສາຍ B1 Express ແມ່ນ "B1 Peak Express ໂດຍ B1"; ເຫດຜົນການປັບຕົວສໍາລັບເຫດຜົນການປັບຕົວສໍາລັບ B4 Dest Line ແມ່ນ "B4 Peak Express, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນກະແສຜູ້ໂດຍສານ"; ເຫດຜົນການປັບຕົວສໍາລັບເຫດຜົນການປັບຕົວສໍາລັບ B5 Extress ແມ່ນ "A B5 Express Line, ເຊິ່ງມີການສົ່ງຄືນໂດຍ B5"; ເຫດຜົນການປັບຕົວແມ່ນ: ທັງສາມເສັ້ນເປັນຂອງ Line Channel Channel Dange Dange, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຜົນກະທົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍໄດ້ອ່ອນລົງ.

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2010, ລະບົບລົດເມດ່ວນ Guangzhou (BRT), "Rainbow Eastern", ໄດ້ເຂົ້າມາເປັນ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປສູນກິລາເມືອງ Tianhe ແລະເມືອງ Huangpu ເມືອງເມືອງໄຊຍະບູລີ. ມັນແມ່ນ 21,8 ກິໂລແມັດຍາວແລະມີ 26 ສະຖານີ. ມັນໄດ້ຮັບລາງວັນທັງຫມົດ 4 ລາງວັນສາກົນ ",", ແລະລາງວັນການປ່ຽນແປງແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ", ແລະເປັນນາມສະກຸນ ຮູບແບບ

ທີ່ເອີ້ນວ່າ BRT ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ "ແລວເສດຖະກິດ + ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ", ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງລະຫວ່າງລົດເມແລະຍານພາຫະນະສັງຄົມ, ແລະບັນລຸລົດເມຢ່າງໄວວາ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, Guangzhou ສ້າງເສັ້ນທາງລົດເມ BRT ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາລົດເມ BRT 750 ຄູ່ໃນເມືອງ, ບັນຊີລົດເມປະມານ 15.6% ຂອງລົດເມໃນເຂດກາງ. ລົດເມ BRT ໄດ້ກາຍເປັນດັ່ງນັ້ນຊ່ອງທາງການໂອນຍ້າຍລົດເມຂອງເມືອງແລະໄດ້ກາຍເປັນລະບົບ BRT ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນອາຊີ.

ໃນປີ 2020, Guangzhou BRT ສະຫຼອງວັນຄົບຮອບສິບປີຂອງຕົນ. ບົດຂຽນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງກວາງຕຸຍການໃນເວລາ 2019, ຄວາມໄວຂອງການປະຕິບັດງານສະເລ່ຍໃນການເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດເມໄປຕາມຖະຫນົນ Zhongshan ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງພາຫະນະທາງສັງຄົມຕາມ BRT ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 13.9 km / h ເຖິງ 17,8 km / h, ເຊິ່ງມີ 28% ເທົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະເປີດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງ Guangzhou BRT, ມັນໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດພົນລະເມືອງໂດຍສະເລ່ຍ 1,48 ຢວນຕໍ່ມື້, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໂດຍຫຼາຍກ່ວາ 86,000 ໂຕນຕະຫຼອດປີ. ບົດຂຽນດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າຮູບແບບ BRO ຂອງກວາງໂຈ່ວໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໃຫ້ແກ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກແລະໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນເສີມສໍາລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດສາກົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ,

> ມີການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດໃຫຍ່

ບົດລາຍງານສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2010.000 (2015 (2015 (2015) ໃນປີ 2024, ຂໍ້ມູນນີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 266,200 ຄົນ, ກວມເອົາ 10,78% ຂອງປະລິມານໂດຍສານລົດເມໃນໃຈກາງເມືອງ. ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2025, ກະແສຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຂອງ Guangzhou BRT ແມ່ນພຽງແຕ່ 387,000 ບາດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນພຽງແຕ່ 8% ຈາກໄລຍະເວລາ 8% ຈາກໄລຍະດຽວກັນ. ໄລຍະຫ່າງຂອງການອອກເດີນທາງສະເລ່ຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດແມ່ນ 9,8 ນາທີ, ເປັນເວລາ 1,5 ນາທີຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ 3.6 ຄະແນນແຕ່ລະໄລຍະຈາກໄລຍະດຽວກັນ. ສໍານັກງານຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄ້າແລະ B27 ວາງແຜນທີ່ຈະໂຈະການດໍາເນີນງານ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລະຫັດທີ່ມີສາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການໂຈະການປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ລະບົບ BRT ຖືກເປີດ. ເຈ້ຍທີ່ພົບວ່າ B27 ກໍາລັງດໍາເນີນງານຢູ່. ລາຍງານ ອີງຕາມບົດລາຍງານພາກໃຕ້ຂອງເດືອນກຸມພາ 2025, ທີ່ຫຼາຍຕົວແທນ Lane ໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແຫນ້ນແຟ້ນຂື້ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈາລະຈອນເພີ່ມຂື້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ເມືອງອື່ນໆໃນປະເທດຈີນກັບ BRT LANES ກໍາລັງຊອກຫາການປ່ຽນແປງ. ຖ້າ Jinan ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຂອງຖະຫນົນທີ່ອຸທິດຕົນ, Chengdu ຕ້ອງປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສະຫຼາດ, ແລະ BRT ຖືກໂຈະ.

ລາຍງານກ່າວວ່າປະສິດທິພາບການຈາລະຈອນຂອງ Guangzhou brt ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນ, ນັ້ນແມ່ນປະໂຫຍດຂອງການເລັ່ງລັດຂອງ BRT Lares ໄດ້ຫົດຕົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງລົດເມຍັງຢູ່ໄດ້ເຖິງ 20 ກິໂລແມັດ / h, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນບໍລິເວນດຽວກັນໄປຮອດ 35km-40km / h; ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິຜົນຂອງຕົ້ນທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາປີຂອງລະບົບ BRT ແມ່ນປະມານ 120 ລ້ານຢວນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນສະເລ່ຍຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງຫມົດຂອງຫລາຍສິບລ້ານທ່ານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍຜູ້ໂດຍສານແມ່ນສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2024, ການສູນເສຍການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ BRT ຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 180 ລ້ານຢວນ, ແລະເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫນ່ວຍງານບັນລຸ 2.3 ຢວນ (0.7 ຢວນສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ); ຈາກທັດສະນະຂອງອາຊີບໃນອະວະກາດ, BRT ທີ່ອຸທິດຕົນກ່ຽວກັບບັນຊີ Lane ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງສິດທິຖະຫນົນຂອງຖະຫນົນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Zhongshan Avenue. ການຕິດຕາມກວດກາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ (9: 00-16: 00) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານທາງ BRT Lane ແມ່ນພຽງແຕ່ 18% ຂອງເສັ້ນທາງສັງຄົມທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.