最近、中国のオートバイメーカー「Zhang Xue Motorcycle」がスーパーバイク世界選手権の両ラウンドでチャンピオンを獲得しました。これは中国の二輪車企業にとってハイライトな瞬間であるだけでなく、我が国の二輪車製造業界の蓄積された強さを示す脚注でもあります。

記者はインタビューから、世界最大の二輪車生産・販売国として、我が国が数十年の発展を経て完全かつ強靱な二輪車産業チェーンシステムを形成しており、業界は電動化、インテリジェント化、ハイエンド化に向けて加速していることを知りました。

中国のオートバイレースの躍進は、完全な産業チェーンによる強固なサポートによってもたらされています。

「自動車とオートバイの首都」である重慶には、指定規模以上の二輪車会社が 51 社、指定規模以上の部品会社が 410 社以上あります。エンジン、クラッチ、フレーム、ショックアブソーバー、ステアリング、ホイール、タイヤ、計器類などの主要アッセンブリの完全なサポート能力を有し、年間2,000万台以上の完成車と2,000万基以上のエンジンという総合生産能力を形成しています。

「Zhang Xue Motorcycle」がコースを疾走します。 (写真提供：取材対象者)

「重慶のサプライチェーンは非常に充実している。バイクの何万点もの部品はすべて重慶で供給できる。このチャンピオンシップで優勝した車両のすべての部品は『純粋に中国で製造』できる」と「Zhangxue Motorcycle」の創設者、Zhang Xue氏は語った。

Zongshen Group の戦略的投資担当副社長、Wang Yao 氏は記者団に対し、完全な産業チェーンはコストを削減するだけでなく、企業が市場の需要に迅速に対応する能力を与えると語った。 「たとえば、海外の顧客は、設計から量産までわずか 3 か月で新しいモデルをカスタマイズできます。」

「Zhang Xue Motorcycle」の工場では、整備員が車両の点検を行っています。写真提供：新華社通信記者黄偉

エンジン、フレーム、コアコンポーネントに至るチェーン全体が独立して制御可能であるため、中国のオートバイ会社は図面から量産まで効率的に移行することができます。 「Zhang Xue Motorcycles」は 2024 年に設立されました。わずか数年で生産されたモデルが世界大会で優勝し、試合後の Zhang Xue の発言を裏付けました。「車両のどの部品にも図面がある限り、100% 中国製にすることができます。」

完全な産業システムが中国の二輪車産業の生産と販売量を支えています。中国オートバイ商工会議所のデータによると、我が国のオートバイ産業の規模は2025年にさらに成長し、生産台数と販売台数はそれぞれ2210万9000台と2196万7000台に達し、前年比10.6％増と10.2％増となる。このうち輸出販売は1,336万5,000台で、前年同期比21.3％増加した。

完全な産業システムが基盤である場合、技術変化と消費のアップグレードが産業を前進させる原動力となります。

「伝統的なストラドルタイプのクラッチシフト操作は徐々に置き換えられています。」重慶中神二輪車工業製造有限公司の技術専門家、王濤氏は自動二輪車を指して、この自動二輪車にはCVT無段変速機システムが採用されており、クラッチ操作や頻繁なギアチェンジが不要であると紹介した。アクセルをひねるだけでスムーズに前に進むことができ、運転のしにくさを軽減します。

操作方法の変化は、製品の位置付けの変化を浮き彫りにします。二輪車は「荷物を運ぶ」「通勤」から「テクノロジー」「レジャー」といった用途への移行が加速しています。

このジャンプは、まずディスプレイスメントのアップグレードに反映されます。 2025年、我が国の排気量250cc以上の大型レジャー・娯楽用二輪車の生産・販売台数は、それぞれ95万3,700台と95万2,300台となり、前年比23.3％増、25.87％増となる。その成長率は世界の大排気量二輪車市場の業界平均水準を大きく上回っています。

電動化とインテリジェンスは、オートバイ業界の発展にとって重要な方向性です。

2026 年 3 月 20 日、Loncin General Dynamics Co., Ltd. の技術研究開発センターで、テストエンジニアがスタートボタンを押すと、中国の二輪車業界初の GDI (シリンダー直噴) 技術を搭載したエンジンが点火に成功しました。

Loncin General Technology Center の所長である Li Xianwen 氏は、ハイエンド二輪燃料発電技術は長い間、ヨーロッパ、アメリカ、日本の業界大手によって独占されており、GDI は重要なコア技術の 1 つであると述べました。この点火の成功は、中国の二輪車産業にとって、低炭素化と効率的な開発の流れの下で電動化変革を推進する上で重要な技術的進歩となる。

近年、中国のオートバイ会社による一連の「強力な技術」が人々に感銘を与えています。Yadi の Feiyue FD9 電動バイクには高電圧リン酸鉄リチウム電池が搭載されており、わずか 4.9 秒で 100 キロメートルまで加速し、わずか 10 分で 0 から 80% まで充電します。 Qianjiang Motorcycle は、インテリジェントなハードウェアとソフトウェアを統合したインテリジェント AI 運転支援システムをリリースしました。監視、警告、安全保護機能を備えており、音声対話を通じてナビゲーションと車両制御を完了できます。

2025 年 9 月、観客は国産新エネルギー二輪車の自動首振り機能を体験しました重慶二輪博覧会のコントローラー。写真提供：新華社記者チェン・チェン

重慶のオートバイ愛好家である黄亜林氏は、若者にとってオートバイを購入する基準は「携帯電話で画面を投影できるかどうか、そしてトラックモードがあるかどうか」になっていると語った。ソーシャル プラットフォームでは、オートバイ関連の短いビデオが頻繁に数百万もの「いいね」を獲得しており、オートバイ文化は一部の若者の社会言語になりつつあります。

中国二輪車商工会議所のZuo Zongshen会頭は、電動化とインテリジェント化により産業構造が変化しており、我々は時代に追いつき、自主的なイノベーションを強化し、産業の高度化を促進する必要があると述べた。

「張学モーターサイクル」の勝利は、中国の二輪車メーカーが技術レベルで世界クラスの競争力を獲得したことを示していますが、「製造強さ」から「ブランド強さ」への飛躍を達成するには、業界は依然として進化し続ける必要があります。

多くの業界関係者は、世界市場で「中国ブランド」をより適切に形成するには、低級二輪車の「巻き込み」と「価格競争」の拡大を防ぎ、高級二輪車の割合を徐々に増やし、「中国のインテリジェント製造」を可能にする必要があると考えている。同時に、二輪車業界は電動化とインテリジェンスの統合開発を加速し、インテリジェントなインタラクティブ体験を向上させ、AIなどの新技術を最大限に活用し、パーソナライズされたサービスと安全保証の二重のアップグレードを達成する必要がある。 (記者 Tian Jinwen と Huang Xing)