央視網消息：眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵列車的製動系統始終是技術創新的焦點，我們的技術工人也以精湛的技藝和執著的鑽研，攻克極限難題，不斷實現超越。系列報導《大國工匠》，我們來認識一位數控車工——張洪賓。
6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0，必須實現的製動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統的關鍵零部件——制動盤盤轂。鐵科院集團公司鐵科縱橫（天津）高級技師張洪賓：“我們鐵路人有這麼一句話，不怕車跑不起來，就怕車停不下來，這句話就表明了列車製動的重要性。”
2012年，中國標準動車組——“復興號”正式啟動研發。如果按常規工藝，加工盤轂內孔首先就要引進高精度的磨床，還得預留調試準備的周期，這會極大拖慢試制進度，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車工技術來試一試？張洪賓稱：“還是有反對的聲音，不相信的，他們認為用車床不可能加工到磨床的精度。有一句話初生的牛犢不怕虎。還有一個是自己其實也憋著勁。”
盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭髮絲的十六分之一。張洪賓常常在車床邊一站就是十幾個小時，摸索走刀量、調整轉速，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態。 “用耳朵去聽的話，判斷零件的震動，刀尖是否有磨損，感覺我和機床是交流的一種狀態。”他說。
嘗試7種不同結構刀具、變更9種走刀路徑，三個多月過去，他們不僅攻破了車床生產“復興號”制動盤盤轂的關鍵技術，並且減少一道工序，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。
如果說盤轂是高鐵製動系統的“力量擔當”，楔形銷就是列車剎停時的“安全鎖扣”。在試制CR450動車組樣車製動裝置時，這個不到5厘米高的小零件，讓“身經百戰”的張洪賓也大吃一驚，“刀具一加工，刀尖就崩掉了，難道這個零件的材料比刀具的材料還要硬？”。
全新材料帶來全新挑戰。從異形刀具的優化與打磨開始，張洪賓創新弧面加工數控技術，把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的製動夾鉗。
從追趕到領跑，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著記錄，張洪賓和團隊也將手中的精度一次次推向新的高度。張洪賓說：“自己親手加工的零件裝在了“復興號”上，奔馳在祖國廣袤的大地上，那種自豪感是油然而生的。交通強國的建設也是由一線工人一車一鑽去實現的。”
