Recentemente, il produttore motociclistico cinese "Zhang Xue Motorcycle" ha vinto il campionato in entrambi gli round del Campionato mondiale Superbike. Questo non è solo un momento clou per le aziende motociclistiche cinesi, ma anche una nota a piè di pagina della forza accumulata dall’industria manifatturiera motociclistica del mio Paese.
Dall'intervista il giornalista ha appreso che, in qualità di maggiore produttore e venditore di motociclette al mondo, dopo decenni di sviluppo, il mio Paese ha formato un sistema di filiera motociclistica completo e resiliente e che il settore sta accelerando verso l'elettrificazione, l'intelligenza e la fascia alta.
La svolta della Cina nel mondo delle corse motociclistiche deriva dal solido supporto di una catena industriale completa.
A Chongqing, la "Capitale delle automobili e delle motociclette", ci sono 51 aziende motociclistiche al di sopra delle dimensioni designate e più di 410 aziende di ricambi al di sopra delle dimensioni designate. Hanno capacità di supporto complete per gruppi importanti come motori, frizioni, telai, ammortizzatori, sterzo, ruote, pneumatici, strumenti, ecc. E hanno formato una capacità produttiva completa di oltre 20 milioni di veicoli completi e 20 milioni di motori all'anno.
"Zhang Xue Motorcycle" galoppa sulla pista. (Foto fornita dall'intervistato)
"La catena di fornitura di Chongqing è molto completa. Decine di migliaia di parti di una motocicletta possono essere tutte fornite a Chongqing. Tutte le parti del veicolo che ha vinto questo campionato possono essere 'puramente prodotte in Cina'", ha affermato Zhang Xue, fondatore di "Zhangxue Motorcycle".
Wang Yao, vicepresidente degli investimenti strategici del Gruppo Zongshen, ha detto ai giornalisti che l'intera catena industriale non solo diluisce i costi, ma offre anche alle aziende la capacità di rispondere rapidamente alla domanda del mercato. "Ad esempio, un cliente straniero può personalizzare un nuovo modello dalla progettazione alla produzione di massa in soli 3 mesi."
Nel Fabbrica "Zhang Xue Motorcycle", il personale addetto alla manutenzione sta ispezionando i veicoli. Foto del giornalista della Xinhua News Agency Huang Wei
L'intera catena, dal motore, al telaio, ai componenti principali, è controllabile in modo indipendente, offrendo alle aziende motociclistiche cinesi la capacità di passare in modo efficiente dai disegni alla produzione di massa. "Zhang Xue Motorcycles" è stata fondata nel 2024. I modelli prodotti in pochi anni hanno vinto il campionato nella competizione mondiale, confermando le osservazioni di Zhang Xue dopo la partita: "Finché ci sono disegni per qualsiasi parte del veicolo, può essere realizzato al 100% in Cina."
Un sistema industriale completo supporta la produzione e il volume di vendita dell'industria motociclistica cinese. I dati della Camera di Commercio Cinese della Motocicletta mostrano che le dimensioni dell'industria motociclistica del mio Paese cresceranno ulteriormente nel 2025, con la produzione e le vendite che raggiungeranno rispettivamente 22,109 milioni di unità e 21,967 milioni di unità, con un aumento su base annua del 10,6% e del 10,2%; di cui, le vendite all'esportazione sono state di 13,365 milioni di unità, con un aumento su base annua del 21,3%.
Se il fondamento è un sistema industriale completo, allora il cambiamento tecnologico e l'aggiornamento dei consumi sono i motori che spingono avanti l'industria.
"Il tradizionale funzionamento del cambio con frizione di tipo a cavalcioni verrà gradualmente sostituito." Alla Chongqing Zongshen Motorcycle Industrial Manufacturing Co., Ltd., l'esperto tecnico Wang Tao ha indicato una motocicletta automatica e ha spiegato che questa motocicletta utilizza un sistema di trasmissione a variazione continua CVT, eliminando la necessità di azionare la frizione e di cambiare marcia frequentemente. Il conducente può avanzare agevolmente ruotando l'acceleratore, il che riduce la difficoltà di guida.
I cambiamenti nei metodi operativi evidenziano i cambiamenti nel posizionamento del prodotto. Le motociclette stanno accelerando la transizione dal “trasporto merci” e dal “pendolarismo” ad attributi come “tecnologia” e “tempo libero”.
Questo salto si riflette innanzitutto nell'aggiornamento dello spostamento. Nel 2025, la produzione e le vendite nel mio Paese di motociclette per il tempo libero e l'intrattenimento di grande cilindrata con una cilindrata di 250 cc o superiore saranno rispettivamente 953.700 e 952.300, con un aumento su base annua del 23,3% e del 25,87%. Il tasso di crescita supera di gran lunga il livello medio del settore del mercato globale delle motociclette di grossa cilindrata.
Elettrificazione e intelligenza sono direzioni importanti per lo sviluppo dell'industria motociclistica.
Il 20 marzo 2026, nel centro di ricerca e sviluppo tecnologico di Loncin General Dynamics Co., Ltd., un ingegnere collaudatore ha premuto il pulsante di avvio e il primo motore dotato di tecnologia GDI (iniezione diretta del cilindro) nell'industria motociclistica cinese si è acceso con successo.
Li Xianwen, direttore del Loncin General Technology Center, ha affermato che per molto tempo la tecnologia di alimentazione a due ruote di fascia alta è stata dominata dai giganti dell'industria europea, americana e giapponese e che la GDI è una delle tecnologie chiave. Questa accensione di successo rappresenta un'importante svolta tecnologica per l'industria motociclistica cinese per promuovere la trasformazione dell'elettrificazione secondo la tendenza dello sviluppo efficiente e a basse emissioni di carbonio.
Negli ultimi anni, una serie di "tecnologie hard-core" delle aziende motociclistiche cinesi hanno impressionato le persone: la motocicletta elettrica Feiyue FD9 di Yadi è dotata di una batteria al litio ferro fosfato ad alta tensione, che accelera fino a 100 chilometri in soli 4,9 secondi e si carica dallo 0 all'80% in soli 10 minuti; Qianjiang Motorcycle ha rilasciato un sistema di assistenza alla guida AI intelligente che integra hardware e software intelligenti. Dispone di funzioni di monitoraggio, avviso e protezione della sicurezza e può completare la navigazione e il controllo del veicolo tramite l'interazione vocale.
Nel settembre 2025, il pubblico ha sperimentato la funzione di inclinazione automatica della testa del controller nazionale per motociclette a nuova energia presso l'Expo della Motocicletta di Chongqing. Foto del giornalista della Xinhua News Agency Chen Cheng
L'appassionato di motociclette di Chongqing Huang Yalin ha detto che per i giovani i criteri per l'acquisto di motociclette sono diventati "se il telefono cellulare può proiettare lo schermo e se esiste una modalità pista". Sulle piattaforme social, brevi video legati alle motociclette ricevono spesso milioni di Mi piace e la cultura motociclistica sta diventando il linguaggio sociale di alcuni giovani.
Zuo Zongshen, presidente della Camera di commercio cinese della motocicletta, ha affermato che l'elettrificazione e l'intelligenza stanno cambiando la struttura del settore e che dobbiamo stare al passo con i tempi, rafforzare l'innovazione indipendente e promuovere l'ammodernamento industriale.
La vittoria di "Zhang Xue Motorcycle" dimostra che i produttori di motociclette cinesi hanno raggiunto una competitività di livello mondiale a livello tecnico, ma per compiere il salto da "potere di produzione" a "potere di marchio", l'industria deve ancora continuare ad evolversi.
Molti addetti ai lavori del settore ritengono che sia necessario prevenire la diffusione della "involuzione" e della "guerra dei prezzi" delle motociclette di fascia bassa, aumentare gradualmente la percentuale di motociclette di fascia alta e consentire alla "produzione intelligente in Cina" di formare meglio un "marchio cinese" nel mercato globale. Allo stesso tempo, l’industria motociclistica dovrebbe accelerare lo sviluppo integrato di elettrificazione e intelligenza, migliorare l’esperienza interattiva intelligente, sfruttare appieno le nuove tecnologie come l’intelligenza artificiale e ottenere un duplice aggiornamento di servizi personalizzati e garanzie di sicurezza. (Reporter Tian Jinwen e Huang Xing)
