特區政府正就澳門輕軌未來發展策略展開意見收集，公共建設局昨（1）日舉行首場公眾意見收集會。會上，當局透露，擬在港珠澳人工島規劃輕軌新車廠，並預留輕軌延伸至橫琴甚至澳門大學的可行性。另外，針對不少與會者關注石排灣延伸線靠近民居，擔心會影響消防安全與景觀等，當局回應稱，路環地理環境限制大，石排灣延伸線若轉用地下方式建設，在技術上未必可行，但強調會聽取多方面意見再作優化調整。

當局透露，擬在港珠澳人工島規劃新車廠，並預留輕軌延伸至橫琴甚至澳門大學的可行性。 （力報資料圖片）

公共建設局昨（1）日舉行首場公眾意見收集會，向社會各界介紹輕軌路線藍圖的整體規劃，同時廣泛聽取意見。逾 80人與會，共 12人發言。

研究文本提出由媽閣至港珠澳站的南線考慮採用新系統，並需要設置新車廠。有居民認為，新系統要建車廠，佔地面積特別大，澳門的土地緊張，海岸線資源珍貴，根本浪費不起。而且新系統和現有線路不兼容，不利於跨線運營，到最後輕軌各條線路變成「各自為政」，失去了整體規劃的意義。

建輕軌新車廠應付未來發展需要

公共建設局副局長沈榮臻解釋，當東線、東線延伸線和西線完成後，設在氹仔的輕軌車廠將飽和，無法容納其他新線路，故需設新車廠，而新系統確實更先進、效率更高、更節能。輕軌顧問公司、港鐵代表黃健維補充指，明白澳門土地資源珍貴，考慮到南線將行經港珠澳大橋人工島口岸，而人工島可提供土地條件，認為可考慮在有關位置設新車廠。

會上多名石排灣居民發言時反映石排灣線延伸線的設計不合理，不滿延伸線需經過安順大廈、金峰南岸等樓宇，石排灣站至熊貓館站僅約600米，質疑是否值得增設車站，擔心輕軌通行會影響居民的景觀、產生噪音、存在消防隱患，建議地下化建設。

石排灣延伸線轉為地下未必可行

黃健維回應稱，現有石排灣線為高架，若延伸線轉為地下需佔用大量地面空間，現時路環地理環境限制大，技術上未必可行。他又指，石排灣線採用高架模式，若延伸線沿海邊走，由於工業區路段狹窄，未必容納到石排灣線延伸線軌道，且遠離民居，日後客量少會導致效益較低；加上工業園區日後可能有其他規劃，若輕軌佔用或會對規劃造成影響。現時石排灣馬路四線行車，中間有綠化區，可作為高架樁柱位，建成後仍可保留雙向四條行車線，不影響地面交通。輕軌與民居距離將參考現有石排灣線的安排，與最近的居民區至少保留三條行車線的距離。

沈榮臻強調，所有輕軌項目首要通過消防規範、滿足消防要求，呼籲公眾無須過分擔心；至於走線問題，當局會聽取多方面意見對輕軌作出優化調整，做出最合切的項目。

會上亦有居民建議輕軌延伸至澳門大學、橫琴內部或珠海等。沈榮臻表示，輕軌延伸到澳門大學會與石排灣線延伸線有關連，雖然目前「澳門輕軌發展策略研究」未詳細描述，但當局已預留可行性，將會有硬聯通的準備，或會與橫琴連接，甚至到澳門大學，當局會聽取多方面意見作調整。

當局透露，擬在港珠澳人工島規劃新車廠，並預留輕軌延伸至橫琴甚至澳門大學的可行性。 （力報資料圖片）