央视网消息：2020年，北京率先建设了全国也是全球首个高级别自动驾驶示范区，自动驾驶累计里程全国第一。多个首次，让北京成为自动驾驶的政策高地，吸引了众多自动驾驶企业。北京的自动驾驶都应用到了哪些场景？

在北京五环外的这个居民小区，驿站负责人老魏每天都要迎接一个特别的配送员——无人快递小车。

用手机操作无人快递车已经成了老魏的日常。开门取货，关门设定终点再发车，时间尽在掌握。无人快递小车的负责人李元珍介绍，这两年，他们围绕“15分钟社区生活圈”已经布设了20多辆无人快递车。

在北京顺义的这个大型物流转运中心，专门开辟了一个无人车基地。30辆不同大小的无人车来回穿梭，自动装货和运行，每辆车每天发运5个班次，配送快递将近2万件，主打就是“短平快”。

无人驾驶的智慧小车不仅可以用在送快递这样的民生领域，还可以用在城市管理上，比如AI巡检车。

无人车发现的垃圾箱漫溢、道路裂缝、道路积水、井盖破损等问题通过北京市经开区的城市管理平台分派到对应的部门。问题解决后，巡检车还会进行复核验收，并上报平台。

在北京的高级别自动驾驶示范区，无人小巴、无人清扫车随处可见。自动驾驶技术已经运用到示范区的多个场景。车在动 路在看 云在算 确保自动驾驶安全

各类自动驾驶场景越来越丰富，但是如何确保人们最关心的车辆行驶安全？

自动驾驶的背后有“智慧道路”和“云平台”两大法宝，它们合在一起就是“车路云一体化”。

先说路。目前，北京已经完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，并建成全市统一的云控基础平台。1600多个“智慧路口”，每个路口都装备了集成化的智能设备，可以收集十字路口全部的环境信息，并且实时传输给正在自动驾驶的车辆，让车仿佛有了“千里眼”。

北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心的这个云控平台，相当于是连接车路云的中枢和大脑，入网车辆已经接近1100台。大屏幕上能实时显示自动驾驶车辆上报的通行信息，实现对自动驾驶的监管无死角。

北京车网科技发展有限公司高级解决方案架构师邵航介绍，灯会根据车的运行情况会实时调整，满足这个路口通行能力最大化，从“车看灯”到“灯看车”的转变。

邵航介绍，示范区已经有60条街道实现动态绿波，能够做到自动驾驶时“一路绿灯”。在最长的绿波带，甚至可能一次性连续通过8—9个路口。在云计算的帮助下，交通出行效率大大提高。截至目前，在示范区关键路口，日均交通流量增加19.7%的情况下，全天平均车速提升15.1%。

据了解，2024年—2026年，工业和信息化部、公安部等五部门联合开展了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，北京成功入选首批试点城市。目前，示范区聚集了35家自动驾驶测试车企，落地了8大自动驾驶场景，累计为超过1000台车辆发放了测试通知书。自动驾驶累计测试里程突破3800万公里，占全国总测试里程的四分之一以上。“软”环境+“硬”政策 支撑自动驾驶加速跑

北京的高级别自动驾驶示范区，不仅是全国首个，也是全球第一个。一时间，北京成为自动驾驶的热门地带，越来越多的自动驾驶企业在示范区聚集，背后是一整套支撑产业发展的政策生态和创新动能。

2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车出行。标志着北京在自动驾驶领域迈出了具有里程碑意义的一步，更预示着自动驾驶技术将得到广泛推广与应用。

不仅是政策，在北京，众多高校为自动驾驶领域车企带来了丰富的人力资源。

落户在示范区的国家智能网联汽车创新中心，围绕智能驾驶的整车在环、仿真测试、信息安全等多方面，设置了22个功能实验室和1个试制车间。涵盖车、路、云、网、图5大体系的城市级工程试验平台，为众多车企提供基本算力、测试和试制平台。

企业发展离不开资金支持。2025年1月，经开区设立了政府投资引导基金二期，规模100亿元。截至目前，经开区引导基金已经形成“产业升级基金+专项子基金+市场化子基金”覆盖企业全生命周期的健康基金生态体系。

政策、人才、研发、资金等众多要素齐备，有“软”环境的支持，更有“硬”政策的支撑。北京的自动驾驶企业正在迎来新的市场机遇。

目前，北京亦庄经开区聚集了20多家自动驾驶领域的独角兽及潜力企业，累计汇聚产业链上下游企业120余家。2021年到2024年，北京汽车产量从89.2万辆提升到114.53万辆，增长近30%。2024年，北京新能源汽车产量同比增长近3倍。政策红利与创新驱动下，北京智能网联新能源汽车产业正以前所未有的速度，迈向高质量发展新阶段。