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“公交带货”激发乡村物流活力 打通快递进村“最后一公里”
2025-11-29 来源:央视网

央视网消息:拿快递,取包裹,是大多数人日常生活中司空见惯的一部分。而在我国部分山区,由于交通不便、居住分散等原因,山区群众收发快递还不是那么便利,尤其是村一级,快递包裹难进村。近年来,我国一直在推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县,今年开始按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》,进行了自己的尝试和探索。他们有什么新办法?效果又如何呢?一起来了解。

清晨,平塘县公交公司的司机罗廷海上班的第一站不是去接乘客,而是先到县里的物流园区来装快递包裹。这趟公交线路开往甲茶镇的六寨村,单程53公里,途径10余个行政村,是今年平塘试行“客货邮”公交专线之一,沿线有9个快递物流点。装完货以后,公交车按线路驶出,还没出县城就坐满了大半,一路上不断有乘客上下。途经快递点时,老罗还要到物流点把快递包裹卸下。甲茶镇是第一个,最远的一个快递点则是兴发村。

三个月前,沿途村庄的群众要收发快递得自己想办法,到甲茶镇快递点少则几公里、多则十多公里。平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地,乡镇村寨的分布分散,道路崎岖。以前,多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑,包裹送不到偏远乡镇,更别提直接送到村里。

平塘是农业县,类似吴昌敏这样通过网络销售当地农特产的群众,对就近收发快递有切实需求。平塘作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县,今年9月,开通6条“客货邮”公交专线,直接将快递带进村。

平塘县交通运输发展中心主任 石进:公交专线分别是平塘县到苗二河,平塘县到(甲茶镇)西凉乡;第三条就是我们最长的这条,从平塘县到大塘镇这个线大概93公里,这条线是我们最偏远的一个乡镇;第四条就是平塘县至卡蒲乡;第五条线就是平塘县的到克度镇,就是“中国天眼”所在地;第六条线就是从平塘县直接到平舟镇。目前,这六条线是覆盖了22个村。

资源整合激活城乡客运

平塘县通过尝试“客货邮”,用正在完善的公交网络与原有的邮政网络一起、物流快递网络逐步打通山区群众收寄、快递的“最后一公里”。而作为需要投入新车、增加线路、定期开行运营的公交公司,他们为什么愿意做这件事?能否实现持续长远发展?我们继续来看记者观察。

平塘县公交公司负责人 龙家林:我们已经采购了8台新能源交通运输部规定的“客货邮”专用车型,上面可以乘坐乘客,下面就是装邮件(快递),到村里面、镇里面。有些路窄的情况下,我们同时采购了14台9座的面包车,后面可以装一二百件快递进村。

在此之前,平塘县交通部门调研发现,县城公交线路和乡村客运班车的客流已连续四五年下滑,县城仅剩两条公交线路。龙家林表示,以牙舟线为例,之前的运营收入,加上政府补贴是8万多,实际运营成本是10万多,还要亏一两万块钱。

平塘县交通运输发展中心主任 石进:近10年,我们客运的载客率从以前的70%下降到2019年30%左右,导致很多客运车辆经营不下去,入不敷出的现象,大部分农村客运车辆退出了市场。

平塘县经过调研、测算,如果把快递物流和公交线路整合,把快递所产生的物流成本进行拆分,公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费,这样就能给公交公司增加一部分收入。

除了运输快递带来的收入,公交公司也希望通过定期开行,把公交的客流量带动起来。每周五下午,是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交师傅冯光义开着客货邮农村客运面包车,提前装上货,在校门口接上提前电话约好的学生,往甲茶镇较偏远的六寨村、团结村行驶。

以往乡镇群众出行要么乘坐客运班车,要么找私家车,发车不固定、费用还高。龙家林称,现在运送快递的同时,老百姓也知晓这趟车,也乘坐这趟的车,农产品也乘公交到县城来做交易。目前已经达到持平的阶段,在今后线路全部铺开了以后,相信一定会盈利。

统一分拣 公交带货 降低物流成本

那原本负责送快递的物流企业,他们为什么愿意付钱将快递交给公交公司来运送呢?他们的成本增加了吗?

去年,平塘县建立了一个新的自动化物流分拣中心,这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月,中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹,现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣,公交公司按快递点一起运送。

快递物流企业算了一笔账,原来快递从县城运送到乡镇,是一笔不小的成本,需要雇人分拣、找人配送、给物流点费用。现在,平塘县的另外几家快递物流企业也正考虑入驻。

力争实现多赢 可持续

平塘县的“客货邮”目前试运行近三个月,要让“客货邮”能长远稳定运行,如何让各方多赢、可持续,探索还在继续。

试运行这两个多月,3家快递公司通过分拣中心每天分拣包裹2万多件,分拣中心的运营目前基本收支基本平衡。对于公交公司而言,采购了能用于客货邮专用的新能源车辆,虽然增加了一次性投入,但是让每日的运营成本大幅降低了。同时,公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量来增加收入,他们看好这个长期账。

当取包裹不再遥远时,基层群众的消费活力也得以激发。

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