漆黑的丁庄隧道内，除冰锤砸在冰上，冰花四溅。冰花打在王鸿霖的脸上、身上，他浑然不觉。帽子上的头灯发出微光，依稀照出他脸颊上流淌的汗水。

2月3日12时许，王鸿霖和6名工友举着打冰杆、抡起打冰锤与隧道内的冰进行战斗。“今天是春运以来第一次打冰，咱们要留意隧道的冰况、作业时长，为后期打冰做参考。”王鸿霖33岁，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长，今年已经打冰10年了。

位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道，全长1349米，是津山（天津至山海关）铁路线上唯一的隧道，每天有60余对火车经过。每年冬季，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患。

2月3日，王鸿霖（左一）和同事在丁庄隧道内除冰。河北日报记者李东宇摄

为守住安全防线，秦皇岛工务段桥梁车间的桥梁工们每到冬季便紧盯隧道结冰动态，及时对结冰部位开展除冰作业。为此，他们打趣地称自己为“打冰人”。

“今天算是暖和的，外面气温高，隧道内也不算冷。”王鸿霖说，在隧道除冰，寒冷对他们是最大的考验。冬季外面气温零下10摄氏度时，隧道内的气温能到零下20多摄氏度，他们只能靠多穿衣服来维持温度。但在除冰过程中，由于活动量大，不一会儿里面的衣服就被汗水湿透了，再一吹过堂风，那种寒冷是彻骨的。

但是，寒冷并非唯一的敌人，头上掉落的冰柱、脚底下的钢轨、飞溅的冰花、作业时邻线上行驶的火车，都有可能对他们造成危险，有时甚至是致命的。

曾经有好几次，从隧道上方除下来的冰柱，擦着王鸿霖的脸掉下。“每次都惊出一身冷汗，现在想起来还后怕。”他说。

昼夜温差影响着隧道内的结冰量，有时因为昼夜温差太大，隧道内一夜之间就能长出两米长的冰柱。

“这几天天气回暖，但昼夜温差仍大。今天隧道壁上结冰少，道床和地面结冰比较多。这种冰也非常危险，必须尽快清除干净，否则容易造成道床冻结，影响行车安全。”王鸿霖说。

说完，王鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处打。很快，一个一米长的大冰柱掉落下来。

“打冰不仅是体力活，更是一场技术和耐力的较量。”王鸿霖回忆，第一次打冰时，他抡起工具就朝冰上砸，用了很大的力，每次却只能砸出一个白点，不一会儿力气就用光了。10年打冰，他练就了一双“火眼金睛”，一看就知道用什么工具、朝什么位置打。“就像庖丁解牛，找对了纹理，哗啦一下，冰就掉下来了。”王鸿霖说。

春运期间，为了保障运力，铁路部门加开了不少临时列车，这就压缩了打冰作业的天窗点，也给王鸿霖他们带来更大压力。

去年春运，施工天窗最短压缩至50分钟。“1349米长的隧道，就算平时走路也需要十几分钟。可为了把隧道内的冰及时处理干净，不影响行车安全，整个施工过程我们都是一路小跑，出隧道后，每个人都累得气喘吁吁。”王鸿霖预测，今年春运，针对临时加开列车情况，他们的施工天窗还有可能会压缩。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑。

“安全，是刻在每个铁路人骨子里的。为了把旅客安全送达，我们再苦再累都值得。”王鸿霖说。