從昔日擺渡舢舨到如今立體交通網絡，橫琴與澳門之間已建立起24小時不間斷的無縫連結。無論是凌波橫跨的橋樑工程，還是疾馳穿行的地下軌道，都在重塑兩地的空間距離，更實質推動雙城生活邁向深度融合的進程。

蓮花大橋連接橫琴與路氹新城，是琴澳之間的重 要 陸 路 通 道。（Fatou提 供， 摘 自「 澳 門 記憶 」文史網）

一橋牽兩地 重塑琴澳跨境路

1995年，粵澳兩地政府為分流日益增加的拱北口岸通關壓力，開始商議建設第二條陸路通道的規劃。經過三年的協商與籌備，1998年這項跨境交通工程正式動工，由珠海與澳門共同投資興建，並被列入迎接澳門回歸的重點基建項目。

工程當時面臨嚴峻挑戰，據《人民日報》報道，由於當時橫琴大橋仍未建成，所有建材須經海路轉運，一艘渡輪僅能運載一輛20噸貨車的物資。為確保在回歸前完工，建設團隊以突破常規的施工速度推進，在一年內完成原定兩年的工程進度。施工高峰期現場聚集超過1,800名工人日夜趕工，最終在1999年12月10日實現全線貫通。蓮花大橋西接橫琴、東連路氹新城，成為珠澳間第二條陸路通道，為後來橫琴的整體開發奠定了關鍵基礎。

蓮花大橋1999年建成，2000年正式啟用。（唐嘉提供，摘自「 澳門記憶 」文史網）

連接校園與口岸的跨境紐帶

隨著澳門大學遷址橫琴及新口岸全面運作，澳門大學連接橫琴口岸通道橋於2023年落成，其行人專道亦於2024年2月正式啟用。這座位於蓮花大橋南側的通道橋全長約808米，設有雙向單線行車道，並建有配備升降機與雨蓬的獨立行人專道。

與蓮花大橋主要承擔跨境車流的功能不同，這座通道橋在保障車輛通行的同時，更設置了行人專道，令澳大師生與市民能安全便捷地往返校區與口岸，為琴澳兩地的教育互動、學術交流及人文往來構建了高效便捷的跨境通道。

來往澳門和橫琴的輕軌開通後，巿民與旅客進出橫琴口岸更加便捷。（CKK提供，摘自 「澳門記憶」 文史網）

軌道上的半小時生活圈

步入「深合區」建設新階段，琴澳交通融合進一步推進。如今，澳門輕軌橫琴線以水下隧道方式穿越十字門水道，將澳門路氹城現有軌道系統與橫琴口岸實現無縫銜接。工程完成後，乘客自澳門市區乘坐輕軌可直達橫琴核心區域，標誌著兩地交通正式邁入「半小時生活圈」的實質階段。

軌道延伸之處，雙城生活的界線正逐漸淡化，持續為琴澳融合發展增加新動力。