香港文匯報訊（記者 蕭景源）一架由阿聯酋飛抵香港、航班編號UAE9788的B744貨機，今日（20日）凌晨近4時在香港國際機場北跑道降落滑行期間，突然急轉向偏離跑道，撞向巡邏車一同墮海釀成巡邏車兩人死亡。由於事發時機場的天氣及跑道情况均適合運作，控制塔事前亦無收到涉事貨機要求協助或求救訊號，因而貨機為何會在滑行期間突然急轉向，成為調查重點之一。香港工程師學會航空分部副主席、工程師詹永年接受傳媒查詢時分析造成突然轉向的三大疑點。

詹永年認為，對於今次事故的調查方向應聚焦於俗稱「黑盒」，記錄飛行參數的飛行數據紀錄器（FDR），以及記錄駕駛艙內所有對話與環境聲音的駕駛艙通話紀錄器（CVR）的數據，重點分析航機降落速度、轉向系統、引擎反推力是否平均，以及跑道有否有異物等四大範疇。另外亦須綜合分析飛機殘骸、4名機組人員的口供、事發時的天氣狀況，以及與機場控制塔的通話紀錄等，才能全面重組事故成因。

（一）正常滑行中為何轉向系統突然運作

詹永年指，根據航空數據網站Flightradar24的初步資料，涉事貨機在接觸地面（touch down）後，滑行至跑道一半時，地面速度（ground speed）仍達約90節（knots）或海里，詹永年形容「仲要減速滑行」。調查需了解貨機進場及降落速度是否合符標準，以及為何在看似正常的滑行初段後，轉向系統（steering）會突然運作，甚至是否出現「非指令轉向」（uncommanded turn）的機件故障。

（二）引擎動力有否出現「鴛鴦邊」不對稱導致轉向

詹永年續指，在飛機降落後，為使飛機減速，剎車系統理應已啟動，4個引擎應處於閒置狀態，並啟動反推力裝置。調查的另一重點是引擎動力有否出現「鴛鴦邊」情況，即兩邊引擎推力不平均，導致飛機轉向。同時，亦會檢視反推裝置是否對稱地「完全展開」，抑或出現一邊有開、一邊沒開的情況，從而產生不平均的轉向力。

（三）即使跑道有異物亦應重飛或煞停而非扭軚轉向

若跑道上出現外來異物需要閃避，詹永年指標準操作應是視乎當時飛機速度作出煞車減速，或即時重飛，而非扭軚轉向。